www.600ccm.info RSS Feed
Was ist neu?
Optische Aufwertung Tankpad aus Carbon Montage des Hitzeschutzblechs Tankpad aus Carbon – 48 Monate sind vergangen Ein Hitzeschutzblech für die Suzuki GSF 1200 Zwei größere Schlauchschellen aus Edelstahl Montage des Hitzeschutzblechs Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Montage der Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Check des Unfallschadens – doch nicht ganz so schlimm Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Neue Maschine – alte Sünden Bereifung Bridgestone Battlax BT 45 und XJ 600 S/N Gebrauchte Felgen kaufen Elektrik R 1150 GS: Batterie ausbauen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Leuchtmittel Abblendlicht tauschen Interessante Entdeckung am Batteriepol Steckdose für das Bordnetz nachrüsten USB-Ladeadapter für's Motorrad: Stromaufnahme Vom Kabelbaum und einer Streuscheibe in Scherben Fehlersuche im Kabelbaum XJ 600 S/N: Reparatur Blinkerschalter YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Motor F 800 R: Luftfilter tauschen R 1150 GS: Luftfilter tauschen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Zündkerzenwechsel (Einzelzünder) Luftfilterwechsel Yamaha XJ 600 S/N Neue Gummis für den Luftfilterkasten Remus Genesis Typ G1 [e4] 1011 für BMW R 1150 GS Literatur Haynes: Yamaha XJ 600 S Diversion / Seca II und XJ 600 N Verkleidung und Sitzbank F 800 R: Schließzylinder am Heck (Sitzbankschloss) tauschen R 1150 GS: MRA Windschild (zweiteilig, einstellbar) R 1150 GS: Windschild vor weiterem Einreißen schützen Kunststoffreparatur durch »Verschweißen« XJ 600 S/N: Heckverkleidung (einteilig) XJ 600 S/N: Verkleidung abbauen (1995) XJ 600 S: Verkleidung der Front abbauen (1994) (Provisorische) Reparatur der Verkleidung Soziusgriffe und eine lädierte Sitzbank Herbstputz unter der Sitzbank Sturzpads, -bügel und sonstiger Schutz R 1150 GS: Schutzblech für Bremspumpe und Anschluss R 1150 GS: Heed Sturzbügel »Bunker« (unboxing) R 1150 GS: Montage des Sturzbügels von Heed Heed »Full Bunker« Sturzbügel an meiner R 1150 GS ADV Heed »Full Bunker« Sturzbügel – der erste heftige Test Sturzbügel an der XJ 600 S »abgefault« Sturzpad von GSG für die Yamaha XJ 600 S/N Montage der Sturzpads von GSG Sturzbügel Suzuki GSF 1200 (GV75A) »Kult« Werkzeug Ein »Bowdenzugöler« im Einsatz Sonstiges Airhawk 2 Sitzkissen Analoguhr nachrüsten (kostengünstig) R 1150 GS: Griffgummis tauschen (mit Griffheizung) R 1150 GS: Seitenständerauflagevergrößerung R 1150 GS: Tachowelle tauschen Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Extravaganter Kennzeichenhalter für die GSF 1200 Fußrasten von R100R an R 11x0 GS? Fußrastengummis für die R 1150 GS Fußrasten von LSL für die XJ 600 LSL Fußrasten für die Yamaha XJ 6 (F) Gammel unter dem Hitzeschutzband GSF 1200: Kupplungsnehmerzylinder tauschen Der neue Nehmerzylinder an der GSF ist montiert Perlenauflage für den Sitz Radlager für die XJ 600 S/N deutlich günstiger kaufen Rost und sonstiger Gammel Rost und sonstiger Gammel Schrauben tauschen oder weiter­verwenden? Seitenständerfußvergrößerung für die Yamaha XJ 6 XJ 600 S/N: Kofferträger und Gepäckbrücke entrosten YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Anbrechende Motorradsaison: Ist die Maschine fit?

Ausbau und ein Blick auf die beiden Entnahmeröhrchen

Benzinhahn Yamaha XJ 600 S/N

Home » Wartung » Flüssigkeiten

Regelmäßig schicken Suchmaschinen bei Anfragen nach »Benzinhahn XJ 600 ausbauen« oder »Benzinhahn XJ 600 undicht« auf meine Website. Zumindest laut der Analyse mittels Piwik[1].

Also höchste Zeit mal einen genaueren Blick auf den Benzinhahn der XJ 600 S/N zu werfen? Kein Problem. Da ich einen leicht lädierten Tank einer XJ 600 S/N erworben habe bei welchem auch der Benzinhahn dabei war, kann ich heute ein paar Zeilen dazu schreiben und natürlicha auch mit Bildern dienen.

Noch verpackt: Gebrauchter Tank einer XJ 600 S/N
Noch verpackt: Gebrauchter Tank einer XJ 600 S/N
Benzinhahn einer Yamaha XJ 600 S/N
Benzinhahn einer Yamaha XJ 600 S/N

Der Benzinhahn der XJ 600 S/N hat drei Stellungen. Im Uhrzeigersinn von oben aufgezählt: »RES«, »PRI« und »ON«.

Ein »OFF« gibt es nicht. Wenn kein Unterdruck anliegt, ist der Benzinhahn automatisch geschlossen – sofern die Membran noch intakt ist. Sollte diese Defekt sein kann auch bei »ON« und »RES« das Benzin munter aus dem Tank laufen.

Die Standardstellung ist daher immer »ON«. »PRI« umgeht die Sperre wenn kein Unterdruck anliegt und lässt Kraftstoff in die Schwimmerkammern der Vergaser laufen. Dies ist beispielsweise nach langen Standzeiten oder wenn beispielsweise der Vergaser gereinigt wurde notwendig.

»RES« ist die Stellung für die Reserve. Sollte jedoch nach dem Umschalten von »ON« auf »RES« kein Meter mehr Gefahren werden können, so ist das lange Röhrchen entweder vom Anschluss gerutscht oder – beispielsweise beim Aus- und Einbau – beschädigt worden.

Der Benzinhahn mit den drei Stellungen
Der Benzinhahn mit den drei Stellungen
Die beiden Entnahmeröhrchen des Benzinhahns
Die beiden Entnahmeröhrchen des Benzinhahns

Beim vom mir erworbenen Benzinhahn kann man am langen Entnahmerohr im Bereich vom Sieb eine Beschädigung erkennen. Das Sieb ist noch intakt, allerdings wurde es wohl schon einmal gequetscht. Eventuell beim Ausbau des Benzinhahns für den Versand des Tanks.

Damit wäre dann auch die häufig anzutreffende Frage nach dem »Benzinfilter im Tank« beantwortet: Das Sieb am Entnahmeröhrchen für den Normal- oder Reservebetrieb ist dieser Filter.

Montageort des Benzinhahns
Montageort des Benzinhahns

Befestigt ist der Benzinhahn der XJ 600 S/N mit zwei Schrauben.

An der Kontaktfläche zwischen Benzinhahn und Tank ist im Gehäuse des Benzinhahns eine umlaufende Gummidichtung angebracht. Diese ist in der Regel auch nach vielen Jahren noch intakt und stellt kein Problem dar. Wenn Benzin ausläuft ist es in der Regel die Membran im Gehäuse.


Der sechsteilige Reparatursatz ist bei den »großen Drei«[2] oder in Onlineshops für etwa 20 bis 25 Euro erhältlich. Ob es sich bei der XJ 600 um eine S oder N handelt ist dabei irrelevant. Der Benzinhahn ist über die komplette Produktionsdauer nicht verändert worden und auch bei den beiden Modellvarianten S und N identisch.

Oberseite des Tanks: Ohne Verschluss
Oberseite des Tanks: Ohne Verschluss
Tank der XJ 600 S/N von unten
Tank der XJ 600 S/N von unten

Abschließend noch ein paar Zeilen zu dem Tank welchen ich gekauft habe. Dringend benötigt habe ich keinen. Aber ich war und bin immer auf der Suche nach Schnäppchen an Ersatzteilen für meine XJ 600 S. Man weiß ja nie wann man eventuell mal etwas benötigt.

Der rote Tank ist auf einer Seite beschädigt, allerdings ist die Beschädigung nicht dramatisch. Vor der erneuten Inbetriebnahme müsste er sicherlich innen versiegelt werden, was ich so mit einem kleinen Spiegel und dem bloßen Auge sehen konnte ist er innen noch rostfrei.

Beim Auspacken des Tanks der XJ 600 S/N
Beim Auspacken des Tanks der XJ 600 S/N
Die »Schokoladenseite« des Tanks
Die »Schokoladenseite« des Tanks

Was genau passiert ist weiß ich nicht. Aber die Beschädigung sieht nach einem typischen Umfaller aus: Die Maschine ist im Stand umgekippt oder umgeworfen worden. Zumindest sind es nur Beulen und keine Kratzer, welche den Tank unschön verzieren.

Auf der anderen Seite sieht er nicht so gut aus
Auf der anderen Seite sieht er nicht so gut aus
Klassischer Schaden nach einem »Umfaller«
Klassischer Schaden nach einem »Umfaller«

Gebrauchte Tanks ohne Beschädigungen werden aktuell zwischen 60 und 180 Euro gehandelt. Je nach Farbe und Zustand. Kleine Kratzer machen den Tank schon ein gutes Stück günstiger. Im Laufe der nächsten Jahre wird der Preis aber vermutlich noch ein wenig sinken. Denn es werden immer mehr XJ 600 S/N geschlachtet. Leider.



Kommentare

Dieser Beitrag hat noch keine Kommentare erhalten.


Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mailadresse wird nicht veröffentlicht.

Name *
E-Mailadresse *
Meine Website


Kommentar *


Ich möchte über neue Kommentare auf dieser Seite per E-Mail informiert werden.
Mit der Nutzung dieses Formulars erkläre ich mich mit der Speicherung und Verarbeitung meiner Daten durch diese Webseite einverstanden. *

Ein * markiert Felder mit Pflichtangaben.


Werbehinweise
Text ausklappen
english
Datum: 05.10.2012
Teilen: auf Facebook teilen per WhatsApp teilen auf Pinterest teilen twittern

Permalink

BB-Code


Einfach per Klick auf den Button markieren und anschließend mit der Tastenkombination Strg+C in die Zwischenablage kopieren

600ccm.info auf Facebook

Weitere Artikel des Autors:


Sturzbügel an der XJ 600 S »abgefault«

Wer oder was klopft da bei Tempo 120 km/h an meinen rechten Daytona?


Reschenpass

Der frühe Fahrer entkommt dem Touristenansturm


Safe-Max Rückenprotektor 1.0

Auch ich habe jetzt eine »Schildkröte« für Unterwegs


R 1150 GS: Griffgummis tauschen (mit Griffheizung)

Bei BMW gibt es die Einheit nur komplett, geht aber auch günstiger


Gewonnen! Ein neuer Kalender ziert die Wand

Ein kleines Geschenk von www.marcmachtblau.de hängt nun an der Wand


Anzeige 

Das könnte Sie auch interessieren:


Wichtiger Hinweis

Der Betreiber der Website übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit der angegebenen Informationen sowie keine Verantwortung für Schäden, die durch Nachbauten, Umbauten, Umsetzungen der vorhandenen Anleitungen und/oder der unsachgemäßen Handhabung von Material und/oder Werkzeug entstehen können.
 

Blogverzeichnis

Das Generieren dieser Seite dauerte genau 0.05388 Sekunden.