R 1150 GS: Ölwechsel Getriebe

Die BMW R 1150 GS gehört zu den Motorrädern, bei denen man einfache Servicearbeiten noch selbst durchführen kann. So auch der Wechsel der Öle, welche sich in drei voneinander getrennten Bereichen befinden: Motor, Getriebe und Hinterachsgetriebe.

Mit über 17 Jahren ist meine BMW schon »etwas länger« aus der Garantiezeit heraus, zudem existiert auch kein Serviceheft mehr. Da kann man dann selbst den einen oder anderen Taler sparen, auch wenn man die Maschine dennoch zu einer dann im Umfang reduzierten Inspektion geben möchte.

Aufgrund von Anraten aus dem Web habe ich meine heutige Anleitung ein wenig anders aufgebaut. Im Beitrag von gestern^[1] sind allgemeine Informationen nach­zu­lesen. der heutige Beitrag ist folgendermaßen gegliedert:

• Werkzeug und Material
• Der Ablauf des Wechsels
• Ergänzungen zum Wechsel vom Getriebeöl

Einfach einen der drei Punkte anklicken und beim jeweiligen Sprungziel auf der Seite landen.

Deeplink Werkzeug und Material

Für den Wechsel des Getriebeöls wird benötigt:

• 8er Steckschlüssel Inbus
• Knarre oder Knebel (Gelenkgriff) zum Lösen der Schrauben
• Drehmomentschlüssel (Anzugsdrehmoment 30 Nm)
• Ölauffangwanne

Außerdem als Material:

• Aluminiumdichtringe A18 x 22
• 1 Liter Getriebeöl GL5 SAE-90
  alternativ z.B. Castrol MTX Synthetic SAE 75W-140^Anzeige (amazon.de)

Als Behältnis für das Altöl verwende ich einen alten Ölkanister vom Motoröl, steht bei mir immer für genau diesen Zweck (Altölsammlung und -entsorgung) herum.

Deeplink Der Ablauf des Wechsels

Der erste Schritt: Die obere Schraube lösen und herausdrehen. Wenn die Einfüllöffnung sich nicht öffnen lässt, kann kein Öl nachgefüllt werden. Daher immer zuerst die Schraube der Einfüllöffnung entfernen!

Es kann nicht mehr Öl eingefüllt werden als ziemlich genau 1 Liter. Dann steht es an der Unterkante der Einfüllöffnung. Daher kann eigentlich kein Öl auslaufen wenn man die Schraube aus der Einfüllöffnung entfernt.

Beim Entfernen der oberen Schraube

Beim Entfernen der unteren Schraube

Wenn die Schraube aus der Einfüllöffnung entfernt ist, kann die untere Schraube entfernt werden. Spätestens jetzt muss ein Auffangbehältnis für das Getriebeöl unter dem Motorrad stehen.

Nicht wundern: Die Konstruktion von BMW sorgt dafür, dass der Fußhebel der Bremse auch einen Schwall Getriebeöl abbekommt. Bei der R 11x0 RT muss man sich daher eine kleine »Regenrinne« für das Öl basteln, ansonsten läuft es hinter der Verkleidung hinunter.

Vorsichtig herausdrehen, denn...

...sofort läuft das Öl heraus

Nun einfach das Öl vollständig ablaufen lassen. Dies kann einige Minuten dauern.

Es ist normal das das Öl Feststoffe enthalten kann. Diese dunklen oder auch silbrigen Rückstände sind Abrieb der Zahnräder des Getriebes. Sollten gold- beziehungsweise messingfarbene Rückstände entdeckt werden: Vorsicht, dies könnte ein Hinweis auf einen Lagerschaden sein!

Leider läuft es auch über den Hebel

Wanne zum Auffangen vom Öl entsprechend platzieren

Subjektiv und vermutlich nicht bei jedem so: Ich finde das Getriebeöl regelrecht »stinkt«. Im Vergleich zu normalem Motoröl hat es jedenfalls einen eigenen Geruch, welcher auch als »es riecht streng« umschrieben wird. Sowohl neu wie auch als Altöl.

Das Öl vollständig ablaufen lassen

Alte und neue Schrauben nebeneinander

Während das Öl abläuft können die beiden Schrauben gereinigt und überprüft werden. Ist das Gewinde noch in Ordnung?

Die alten Dichtringe aus Aluminium wandern in den Müll und werden durch neue Dichtringe ersetzt. Diese sind beispielsweise beim Ölfilterset^[2] von BMW (für den Motorölwechsel) enthalten.

Pflicht: Neue Dichtringe aus Aluminium

Die alten Dichtringe landen im Müll

Wenn das Öl vollständig abgelaufen ist, wird die untere Schraube wieder eingesetzt und mit dem korrekten Drehmoment angezogen: 30 Nm.

Es handelt sich um eine Stahlschraube in Aluminium, daher nicht zu stark anziehen, ansonsten droht unter Umständen eine teure Reparatur!

Auf dem Bild ist eine Schraube mit Außensechskant zu sehen. Ich habe die originalen Schrauben mit Inbus mit welchen mit Außensechskant ersetzt. Dies soll die zukünftigen Wartungsarbeiten erleichtern.

Auslauföffnung wieder verschließen

Getriebeöl mit praktischem »Einfüllschlauch«

Wenn die Auslauföffnung verschlossen ist kann das neue Getriebeöl über die obere Öffnung eingefüllt werden. Von Vorteil ist dabei eine Flasche mit ausziehbarem Schlauch, so wie auf dem Bild zu sehen.

Das frische Öl hineinlaufen lassen (mit »pumpen«)

1 Liter Öl passen in das Getriebe

Die Füllmenge an Getriebeöl beträgt exakt 1 Liter (auch wenn manchmal von 800 ml zu lesen ist). Dann ist das Getriebe bis zur Unterkante der Einfüllöffnung mit Getriebeöl befüllt.

Anschließend wird die obere Schraube mit einer neuen Aluminiumdichtung wieder eingesetzt und ebenfalls mit dem korrekten Drehmoment angezogen: 30 Nm.

Bremsenreiniger und Lappen zum Reinigen vom Hebel

Altöl im Kanister sammeln und zur Entsorgung bringen

Der verunreinigte Fußbremshebel wird mit einem Lappen und Bremsenreiniger gereinigt. Das in der Auffangwanne gesammelte Getriebeöl wird zwecks sach- und fachgerechter Entsorgung (beispielsweise im Wertstoffhof) in einen Kanister umgefüllt.

Deeplink Ergänzungen zum Wechsel vom Getriebeöl

Der Wechsel vom Getriebeöl soll alle 20'000 km oder spätestens alle 2 Jahre gemäß Wartungsplan von BMW erfolgen. In PKW wird das Getriebeöl häufig selbst nach 100'000 km nicht gewechselt. Allerdings muss man bedenken, dass es auch anders belastet wird und nicht nur 1 Liter vom Öl im Getriebe (beziehungsweise nur 0,25 Liter im HAG) vorhanden sind.

Ob wirklich auch bereits nach 2 Jahren der Wechsel zwingend erfolgen muss? Dies wird kontrovers diskutiert. Der Standpunkt der »Selberschrauber« ist dabei einfach: Eine Tankfüllung kostet derzeit über 20 Euro und man kommt etwa 300 km weit – und dann sind 15 Euro für den Wechsel vom Öl im Getriebe und HAG zu viel? Daher: Es wird gewechselt weil es nicht wirklich viel kostet.

Wer den Wechsel nicht selber machen kann (oder will), zahlt natürlich in der Werkstatt entsprechend mehr. Da finden sich dann die Fürsprecher der »alle 20'000 km reicht«-Fraktion.

Aktueller Kilometerstand: 73325 km

Die beiden (originalen) Schrauben am Getriebe

Nach über 17 Jahren und über 70'000 km (laut Tacho) ist meine R 1150 GS nicht mehr »ganz frisch«. Gleiches gilt auch für die Schrauben – inkl. der Schrauben an Getriebe und HAG.

Die originalen Stahlschrauben (wohl 17 Jahre alt)

Alte und neue Schrauben nebeneinander

Noch sind sie in so gutem Zustand, dass ein Wechsel der Öle problemlos funktioniert hat. Da Außensechskant jedoch einfacher zu Handeln ist als ein Innensechskant, habe ich auf entsprechende Schrauben^[3] gewechselt.

8er Inbus Steckschlüssel

6er Inbus Steckschlüssel

Die neuen Schrauben werden mit einem 19" Steckschlüssel angezogen – und natürlich auch wieder geöffnet.

19" Steckschlüssel (für die neuen Schrauben)

19" Steckschlüssel (für die neuen Schrauben)

Ein Wechsel der Schrauben auf Außensechskant ist nicht zwingend erforderlich. Wenn die originalen Schrauben noch keine »Altersbeschwerden« zeigen, kann darauf verzichtet werden.

• ^[1]↑ www.600ccm.info – R 1150 GS: Getriebeöl (und weitere Kleinigkeiten)
• ^[2]↑ www.600ccm.info – R 1150 GS: Ölfilterset von BMW
• ^[3]↑ www.600ccm.info – R 1150 GS: Außensechskantschrauben für Getriebe und Hinterachsgetriebe