www.600ccm.info RSS Feed
Was ist neu?
Optische Aufwertung Tankpad aus Carbon Montage des Hitzeschutzblechs Tankpad aus Carbon – 48 Monate sind vergangen Ein Hitzeschutzblech für die Suzuki GSF 1200 Zwei größere Schlauchschellen aus Edelstahl Montage des Hitzeschutzblechs Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Montage der Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Check des Unfallschadens – doch nicht ganz so schlimm Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Neue Maschine – alte Sünden Bereifung Bridgestone Battlax BT 45 und XJ 600 S/N Gebrauchte Felgen kaufen Elektrik R 1150 GS: Batterie ausbauen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Leuchtmittel Abblendlicht tauschen Interessante Entdeckung am Batteriepol Steckdose für das Bordnetz nachrüsten USB-Ladeadapter für's Motorrad: Stromaufnahme Vom Kabelbaum und einer Streuscheibe in Scherben Fehlersuche im Kabelbaum XJ 600 S/N: Reparatur Blinkerschalter YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Motor F 800 R: Luftfilter tauschen R 1150 GS: Luftfilter tauschen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Zündkerzenwechsel (Einzelzünder) Luftfilterwechsel Yamaha XJ 600 S/N Neue Gummis für den Luftfilterkasten Remus Genesis Typ G1 [e4] 1011 für BMW R 1150 GS Literatur Haynes: Yamaha XJ 600 S Diversion / Seca II und XJ 600 N Verkleidung und Sitzbank F 800 R: Schließzylinder am Heck (Sitzbankschloss) tauschen R 1150 GS: MRA Windschild (zweiteilig, einstellbar) R 1150 GS: Windschild vor weiterem Einreißen schützen Kunststoffreparatur durch »Verschweißen« XJ 600 S/N: Heckverkleidung (einteilig) XJ 600 S/N: Verkleidung abbauen (1995) XJ 600 S: Verkleidung der Front abbauen (1994) (Provisorische) Reparatur der Verkleidung Soziusgriffe und eine lädierte Sitzbank Herbstputz unter der Sitzbank Sturzpads, -bügel und sonstiger Schutz R 1150 GS: Schutzblech für Bremspumpe und Anschluss R 1150 GS: Heed Sturzbügel »Bunker« (unboxing) R 1150 GS: Montage des Sturzbügels von Heed Heed »Full Bunker« Sturzbügel an meiner R 1150 GS ADV Heed »Full Bunker« Sturzbügel – der erste heftige Test Sturzbügel an der XJ 600 S »abgefault« Sturzpad von GSG für die Yamaha XJ 600 S/N Montage der Sturzpads von GSG Sturzbügel Suzuki GSF 1200 (GV75A) »Kult« Werkzeug Ein »Bowdenzugöler« im Einsatz Sonstiges Airhawk 2 Sitzkissen Analoguhr nachrüsten (kostengünstig) R 1150 GS: Griffgummis tauschen (mit Griffheizung) R 1150 GS: Seitenständerauflagevergrößerung R 1150 GS: Tachowelle tauschen Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Extravaganter Kennzeichenhalter für die GSF 1200 Fußrasten von R100R an R 11x0 GS? Fußrastengummis für die R 1150 GS Fußrasten von LSL für die XJ 600 LSL Fußrasten für die Yamaha XJ 6 (F) Gammel unter dem Hitzeschutzband GSF 1200: Kupplungsnehmerzylinder tauschen Der neue Nehmerzylinder an der GSF ist montiert Perlenauflage für den Sitz Radlager für die XJ 600 S/N deutlich günstiger kaufen Rost und sonstiger Gammel Rost und sonstiger Gammel Schrauben tauschen oder weiter­verwenden? Seitenständerfußvergrößerung für die Yamaha XJ 6 XJ 600 S/N: Kofferträger und Gepäckbrücke entrosten YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Anbrechende Motorradsaison: Ist die Maschine fit?

Sturzpads statt Sturzbügel an der Yamaha XJ 600 S/N

Montage der Sturzpads von GSG

Home » Wartung/Reparatur » Umbauten/Reparaturen

Sie sind praktisch, sie sind sinnvoll: Sturzbügel. Über die Optik kann man sich streiten, aber ein zerkratzter und eventuell verbogener Sturzbügel sieht noch immer besser aus als ein aufgeschlagener Deckel aus dem das Öl herausläuft.

Leider hat sich Ende Mai einer der beiden originalen Sturzbügel meiner XJ 600 S verabschiedet[1].

Ich stand nun vor der Wahl wieder einen Bügel zu montieren oder auf die modernere, unauffälligere Variante in Form eines sogenannten Sturzpads zu wechseln. Da sich kein günstiger aber optisch ansprechender Bügel einfinden wollte, habe ich Sturzpads von GSG[2] gekauft. Diese wurden nun auch endlich bei schönem Wetter montiert.

Benötigtes Werkzeug
  • 1/2" Knarre
  • 1/2" kurze Verlängerung
  • 17er Nuss (Stecknuss, Sechskant)
  • 8er Inbus (Stecknuss)
  • 14er Ringschlüssel
  • 17er Ringschlüssel
  • Drehmomentschlüssel (49 Nm)
  • Schmigelpapier oder -leinwand
Für den Umbau benötigtes Werkzeug
Für den Umbau benötigtes Werkzeug

Die Liste mit dem Werkzeug erscheint eventuell ein wenig zu lang. Jedoch wird der 14er Ringschlüssel für die Montage der Schraube beziehungsweise Mutter von GSG benötigt. Für die von Yamaha verbauten Schrauben und Muttern benötigt man den 17er Ringschlüssel und die 17er Stecknuss.

Vor der Anleitung zum Umbau schon zwei Bilder vom Resultat. Die Pads von GSG fallen auf den ersten Blick nicht besonders auf. Im Freundes- und Bekanntenkreis waren einige recht kritisch und befürchteten »auffällig abstehende Pilzköpfe«. Vermutlich weil sie bisher nur Pads an vollverkleideten Maschinen gesehen haben.

Yamaha XJ 600 S mit Sturzpads von GSG
Yamaha XJ 600 S mit Sturzpads von GSG
Sturzpads von GSG, Ansicht von vorne
Sturzpads von GSG, Ansicht von vorne

Der Umbau ist genau so simpel wie man es sich vorstellt: Vier Schrauben lösen, alte Sturzbügel weg, Sturzpads ran und die Schrauben wieder anziehen.

Nicht zu unterschätzen ist allerdings, wie eng es zwischen beziehungsweise hinter dem Fächerkrümmer zugeht und das 17 Jahre alte, teilweise angegammelte Schrauben nicht unbedingt einfach zu lösen sind.

Originalzustand: Abgebrochener Sturzbügel
Originalzustand: Abgebrochener Sturzbügel
Originalzustand: Noch montierter Sturzbügel
Originalzustand: Noch montierter Sturzbügel

Auf den beiden Bildern oben sieht man die Motoraufhängung, welche gleichzeitig als Montagepunkte für die originalen Sturzbügel von Yamaha dient. Der Bügel auf der linken Seite war abgebrochen, daher befinden sich dort nur noch die beiden kurzen Fragmente der Befestigung des Bügels.

Eine der beiden Schrauben der Motorhalterung
Eine der beiden Schrauben der Motorhalterung
Die beiden alten, originalen Muttern
Die beiden alten, originalen Muttern

Für die originalen Schrauben und Muttern von Yamaha benötigt man wie bereits erwähnt die 17er Nuss und den 17er Ringschlüssel. Anstatt der Knarre habe ich zum Hebel mit Gelenk ohne Ratschenfunktion gegriffen. Die 17 Jahre alten Schrauben und Muttern ließen sich nur schwer lösen.

Beim Lösen nur einer Seite muss der Motor nicht unbedingt von unten abgestützt werden. Daher nur an einer Seite den Bügel lösen und zuerst wieder die Schrauben zumindest einsetzen bevor an der anderen Seite gearbeitet wird.

Auflagefläche nach Entfernen des Bügels
Auflagefläche nach Entfernen des Bügels
Gereinigte Auflagefläche
Gereinigte Auflagefläche

Nach dem Entfernen des Sturzbügels auf der rechten Seite musste die Auflagefläche zunächst vom Rost befreit werden. Wie man auf dem Bild unten erkennen kann, liegt das massive Distanzstück aus Aluminium flächig an der Aufnahme auf.

Aus diesem Grund muss die Auflagefläche entsprechend bearbeitet werden. Schließlich soll das Sturzpad sich später nicht wegen wegbröselndem Rost lockern können.

Distanzstück und GSG Sturzpad
Distanzstück und GSG Sturzpad
Montiertes Sturzpads von GSG
Montiertes Sturzpads von GSG

Nachdem die Montage des Sturzpads an der einen Seite abgeschlossen ist, kann man sich der anderen Seite widmen. Die beiden Schrauben sollten umgehend fest angezogen werden. Die Vorgabe für das Drehmoment von GSG lautet 49 Nm.

Oberste Schraube der Halterung entfernt
Oberste Schraube der Halterung entfernt
Montage des GSG Sturzpads
Montage des GSG Sturzpads

Nachdem die Fragmente der Sturzbügelbefestigung an der rechten Seite entfernt waren, konnte auch hier das Sturzpad von GSG montiert werden. Auf den Bildern sind die Pads noch ohne die zusätzliche Dämpferkappe zu sehen.

Die Kappe soll laut GSG 130 kg bei einem Umfaller absorbieren können. Danach ist sie defekt und muss ausgetauscht werden. Für 15 Euro erhält man bei GSG ein Set mit drei Stück. Ein Stückpreis von 5 Euro klingt fair. Zudem bleibt das originale Pad bei einem Umfaller von unschönen Kratzern verschont.

GSG Sturzpad und dazugehörige Kappe
GSG Sturzpad und dazugehörige Kappe
Montage der Kappe auf das GSG Sturzpad
Montage der Kappe auf das GSG Sturzpad

GSG Sturzpad mit montierter Kappe
GSG Sturzpad mit montierter Kappe

Über den Sinn und Unsinn der Kappe wurde schon in diversen Foren diskutiert. Insbesondere von Besitzern älterer Pads von GSG, welche noch ohne die Kappen ausgeliefert wurden. Ob man sie sich nun aus Schutz bei einem einfachen Umfaller nachkauft oder nicht bleibt jedem selbst überlassen. Beim von mir gekauftem Set waren sie mit dabei und wurden daher auch montiert.


Ein kurzer Blick auf die Überbleibsel der alten Sturzbügel. Nach der Montage der Sturzpads bleiben zwei Sturzbügel und zwei Schrauben übrig. Bei mir natürlich nur ein Sturzbügel und Fragmente eines zweiten Bügels.

Dafür, dass die Schrauben 17 Jahre lang an der zum Schluss offensichtlich nicht sonderlich gut gepflegten XJ 600 S verbracht haben, sehen sie eigentlich noch ganz passabel aus.

Überreste der alten Sturzbügel
Überreste der alten Sturzbügel
Zwei der vier 17 Jahre alten Schrauben
Zwei der vier 17 Jahre alten Schrauben

Als ich den Kauf und die Montage der Sturzpads von GSG in einem Forum angekündigt hatte, kam auch schon ein wenig aufbauender Kommentar: »Viel Spaß mit dem Inbus!«.

8er Inbus-Stecknuss
8er Inbus-Stecknuss

Was der Verfasser des Postings nicht wissen konnte: Ich habe einen Satz Inbus-Stecknüsse – auch eine 8er Inbus-Nuss ist mit dabei.

Mit einem normalen Inbusschlüssel würde ich mich auch nicht an die Montage wagen. Erst recht nicht wenn man damit auch noch irgendwie die von GSG angegebenen 49 Nm erreichen will.


Dank Stecknuss und Drehmomentschlüssel ist aber alles kein Problem. Daher: Ich hatte Spaß mit dem Inbus. Zumindest hatte ich keine gravierenden Probleme.



Kommentare

Dieser Beitrag hat noch keine Kommentare erhalten.


Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mailadresse wird nicht veröffentlicht.

Name *
E-Mailadresse *
Meine Website


Kommentar *


Ich möchte über neue Kommentare auf dieser Seite per E-Mail informiert werden.
Mit der Nutzung dieses Formulars erkläre ich mich mit der Speicherung und Verarbeitung meiner Daten durch diese Webseite einverstanden. *

Ein * markiert Felder mit Pflichtangaben.


Werbehinweise
Text ausklappen
english
Datum: 15.07.2012
Teilen: auf Facebook teilen per WhatsApp teilen auf Pinterest teilen twittern

Permalink

BB-Code


Einfach per Klick auf den Button markieren und anschließend mit der Tastenkombination Strg+C in die Zwischenablage kopieren

600ccm.info auf Facebook

Weitere Artikel des Autors:


Träger für originale BMW Touring Koffer

Die Koffer kosten gebraucht noch immer rund 250 Euro


Meine Passknackerutensilien für die Saison 2019 sind da

Diesmal hat die Bestellung etwas länger gedauert – aber das Wetter war sowieso nichts


Blogparade: Wo tankt ihr? Wie tankt ihr? Was tankt ihr?

Nach meinem Tankstellenmissgeschick vom letzten Sonntag eine Blogparade


GoPro Hero (2014): Kamera aus dem Gehäuse ausbauen

Kann man das Gehäuse bei einer GoPro Hero (2014er »Basismodell«) wechseln?


R 1150 GS: Leuchtmittel Abblendlicht tauschen

Oder wie es auch recht gerne gesagt wird: »Die H1 Birne wechseln«


Anzeige 

Das könnte Sie auch interessieren:

Entdecken Sie die Markenwelt von POLO Motorrad

Wichtiger Hinweis

Der Betreiber der Website übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit der angegebenen Informationen sowie keine Verantwortung für Schäden, die durch Nachbauten, Umbauten, Umsetzungen der vorhandenen Anleitungen und/oder der unsachgemäßen Handhabung von Material und/oder Werkzeug entstehen können.
 

Blogverzeichnis - Bloggerei.de

Das Generieren dieser Seite dauerte genau 0.03235 Sekunden.