R 1150 GS: Außensechskantschrauben für Getriebe und Hinterachsgetriebe

Edelstahlschrauben statt Sonnenschein in Schweiz und Österreich. Das ist doch mal ein ziemlicher Unterschied, oder?

Vor zwei Wochen sah meine Planung noch ganz anders aus. Die vor zwei Monaten gekaufte Vignette wäre heute und morgen noch ihre letzten beiden Tage gültig. Gerne wäre ich damit noch einmal durch den Pfändertunnel gefahren und hätte einige Passknackernachweise in Österreich und Schweiz eingefahren. Leider liege ich jedoch mit Sommergrippe flach, futtere eifrig meine Medikamente statt mit der BMW ein paar Kilometer abzuspulen.

Endet morgen: Gültigkeitszeitraum der Vignette

Tja, dann verfallen die letzten Tage nun eben ungenutzt.

Dafür kann die Vignette weiter an meinem Langzeitprojekt »Wann fällt sie von alleine ab?« weiter mitmachen. Angeblich lösen sich die Vignetten wegen »schlechtem Klebstoff« von alleine von den Tauchrohren.

Bisher bin ich weiterhin davon überzeugt das die Vignetten bei entsprechend sauberem (da vor dem Aufkleben gereinigtem) Untergrund nicht einfach von allen davonfliegen. Aber das ist ein völlig anderes Thema.

Am Wochenende ausgepackt: Schrauben für die BMW

Am vergangenen Wochenende habe ich von einem anderen BMW-Fahrer (Dankeschön an Jürgen an dieser Stelle) ein aus vier Schrauben bestehendes Care-Paket für meine R 1150 GS erhalten: Zwei Schrauben aus V4A für das Getriebe, eine Schraube für das HAG und eine Schraube für den Motorblock (Motorölwechsel).

Die fünfte Schraube ist bereits mit einem Außensechskant versehen, daher muss die Ablassschraube vom HAG nicht ersetzt werden – hoffe ich jedenfalls. Noch habe ich sie nicht geöffnet, denn die Schraube mit Inbus, welche die Einfüllöffnung verschließt, will sich nicht lösen lassen.

Nachdem ich mich leider erst einmal durch viel Mist und Mutmaßungen durcharbeiten musste habe ich eine Übersicht aller (!) Schrauben inklusive der originalen Teilenummern von BMW erstellt. Die Dichtringe muss man sich nicht kaufen wenn man das Ölfilterset von BMW kauft, da sind dann alle Aludichtringe in den passenden Größen direkt mit dabei.

Die beiden Schrauben am Getriebe inkl. Dichtring:

Die beiden Schrauben und Dichtringe für das HAG:

Der Vollständigkeit halber Ölablassschraube und Dichtring vom Motor:

Und wo befinden sich die ganzen Schrauben? Die Ölablassschraube ist wohl recht einfach zu finden. Die Schrauben an Getriebe und HAG am Beispiel meiner 2000er R 1150 GS zeige ich auf den folgenden Bildern.

Einfüllöffnung für das Getriebeöl

Auslassöffnung für das Getriebeöl

Am Getriebe befinden sich insgesamt drei Öffnungen. Für die Wartungsarbeiten werden jedoch nur die beiden Öffnungen auf den Bildern genutzt. Die obere Schraube verschließt die Einfüllöffnung, die untere Schraube die Ablassöffnung. Beide Schrauben sind identisch: M18X1,5.

Auf der Unterseite vom Getriebe befindet sich bei der R 1150 GS auf der Unterseite noch eine weitere magnetische Ablassschraube M25X1,5. Diese wird jedoch anscheinend bei Wartungsarbeiten nie geöffnet und hat auch keinen Dichtring.

Einfüllöffnung für das Getriebeöl (HAG)

Auslassöffnung für das Getriebeöl (HAG)

Die beiden Schrauben am HAG (Hinterachsgetriebe) sind identisch – und doch nicht. Zwei mal M14X1,5 – eine davon jedoch magnetisch. Die magnetische Schraube ist bei meiner R 1150 GS bereits mit einem Außensechskant versehen und muss daher nicht getauscht werden. Ob dies original von BMW so ist? Das weiß ich nicht. Falls es jemand sicher weiß kann er es ja als Kommentar am Fuß dieser Seite hinterlassen.

Alle Schrauben von BMW sind aus normalem Stahl. In Kombination mit Aluminium auch eigentlich die bessere Wahl, schließlich gammelt dann die Schraube und nicht das Gewinde im Aluminium. Wenn man die Schrauben aber nicht mehr öffnen kann, wird es nicht besser.

Warum die Schrauben festsitzen? Ich kann nur vermuten das der letzte Wechsel schon länger her ist und die Schrauben nun im Laufe der Jahre festgegammelt sind. 70'000 km in 16 Jahren sind eben nicht sonderlich viel. Vor allem wenn man davon ausgeht, dass die ersten 40'000 km wohl recht zügig in den ersten Jahren abgespult wurden.

Aus Stahl hätte mir gereicht, diese sind aus V4A

Kennung auf dem Kopf »der Kleinen«: 4A-70

Was ich mir von dem Wechsel auf V4A erhoffe? Nun ja, eigentlich ist das nur ein Beiwerk. Primär ging es mir darum Schrauben mit Außensechskant zu erhalten. Fragt man im Baumarkt nach solchen Schrauben wird man nur ungläubig angeschaut.

Versucht man beim Honda- oder Kawasakiteiledealer passende Schrauben zu erhalten wird es ihm zu knifflig. Wenn ich ihm die Teilenummer gebe, erhalte ich die Schraube. Er könne nicht alle (Ölablass)Schrauben von den diversen aktuellen und früheren Modellen durchgehen bis ich M14, M16 und M18 mit Außensechskant beisammen habe. Okay, er hat ja Recht – Aber ich hatte noch immer keine Schrauben.

Mit neuem Dichtring versehene Schraube

Die Dichtringe aus Aluminium sind nur Centartikel

Bei eBay^[1] findet man übrigens auch Schrauben aus V2A ode V4A als Alternative. Aber die Alternativen sind dann stets mit Innensechskant. Genau das will ich ja nicht mehr haben.

Laut Forenbeiträgen sind die Schrauben bei BMW mittlerweile alle nur noch als Außensechskant erhältlich. Mit den Teilenummern die ich recherchiert habe, erhält man aber zumindest bei den M18X1,5 wieder Schrauben mit Innensechskant (habe nun nämlich zwei davon hier auf dem Schreibtisch herumliegen).

Die M148X1,5 habe ich daher gar nicht mehr bei BMW bestellt sondern auf die Schrauben auf den Bildern gewartet.

BMW: 5 Schrauben (mit Motoröl), 3 Größen

Daher auch 3 verschiedene Dichtringe aus Alu

Jetzt muss es nur wieder mit der Gesundheit passen. Motorradfahren und Hustenanfälle passt mal überhaupt nicht zusammen. Auch nicht mit einem Klapphelm.

Ach ja: Für morgen sind 11 Sonnenstunden angesagt worden – und ich huste hier gemütlich beim Schreiben der Zeilen vor mich hin.

• ^[1]↑ www.ebay.de^Anzeige – BMW R 1150 GS Einfüllschrauben V2A Endantrieb u. Getriebe hochglanzpoliert