Airhawk 2 Sitzkissen

Es gibt Airhawk, Airhawk 2 und schmerzende Hinterteile. Beziehungs­weise keine schmerzenden Hinterteile mehr wenn man ein Kissen von Airhawk hat. Wie ich zu dieser Aussage komme? Ich fasse zusammen was andere so schreiben und lasse auch meine heutige Testfahrt mit einfließen.

Zunächst jedoch: Was ist das »Airhawk« überhaupt? Airhawk ist die geschützte Marken­bezeichnung für eine Reihe von Kissen, welche auf der Motorradsitzbank beziehungsweise dem Motorradeinzelsitz positioniert werden können. Wie der Name schon vermuten lässt: Es ist Luft drin (aber anders als es der Name vermuten lässt wird kein Habicht bei der Produktion verwendet).

Richtig angewendet »schwebt« man also auf einem Luftkissen über der eigentlichen Sitzbank anstatt auf dem mit Kunstleder überzogenen Schaumstoff zu sitzen. Weiter unten sind einige Bilder vom Produkt zu finden. Auch gerade jene, welche ich bei anderen Vorstellungen vom Airhawk vermisst habe.

Ein Klick auf die Überschriften führt zum jeweiligen Abschnitt in meinem heutigen Beitrag zum Airhawk 2.

Heute unterwegs – mit Airhawk 2 Sitzkissen

Da ich das Kissen erst einmal testen wollte bevor ich darüber schreibe, habe ich es heute auf eine kleine Abendtour mitgenommen. Rund 180 km habe ich das Kissen somit testen können, ich bin dabei eine Mischung aus Stadt, Landstraße und Autobahn gefahren – und mal wieder einigen Umleitungen begegnet.

Mein Fazit: Nach kurzer Eingewöhnungszeit fährt es sich sehr bequem damit. Zwischendurch habe ich es einige Male sogar vergessen, spätestens an einem Ampelstopp oder einem Bremsmanöver wird man wieder daran erinnert das etwas anders ist: Man spürt wie die mit Luft gefüllten Taschen arbeiten und sich das Luftpolster anders verteilt.

Deeplink Unboxing vom gebrauchten Kissen

Zurück auf Anfang und zu dem was viele schon oft genug gesehen haben: Ich mache Fotos davon wie ich irgendwelche Pappkartons auspacke. Das von mir erworbene Airhawk 2 hat die Bezeichnung »AH2SML« und wird beispielsweise als »AIRHAWK 2 Cruiser Pad klein, 45,7 x 30,5 cm« angeboten.

Mal wieder ein Pappkarton

Gebraucht gekauft: Airhawk 2 Sitzkissen

Wie man schon erahnen kann: Ich habe das Kissen nicht neu gekauft sondern mal wieder jemanden über das Internet ausfindig machen können, welcher es nicht mehr haben will. Somit habe ich statt über 100 Euro »nur« 43 Euro für das Kissen inklusive Versand bezahlt. Das sogar die originale Verpackung noch mit dabei war ist praktisch für meinen Blog, dann kommen schon mehr Bilder zusammen.

Verblichener Aufkleber: Bei Louis gekauft

Airhawk 2 – also das neuere Modell

Meine Hoffnung noch ein altes Airhawk Kissen zu finden, konnte ich recht schnell aufgeben. Der primäre Unterschied zwischen Airhawk und Airhawk 2 ist das Innenleben. Beim Airhawk 2 ist das mit Luft gefüllte Innenleben aus Polyurethan gefertigt. Beim Ur-Airhawk besteht dieses Kissen aus Neopren. Vorteile vom Neopren: Langlebig, robust. Nachteile vom Neopren: Es ist schwerer, kann im Laufe der Zeit etwas ausleihern und ist in der Produktion und Verarbeitung teurer.

Daher sind die günstigeren Airhawk 2 nicht schlechter, aber man hat eben auf Neopren verzichtet. In Europa oder zumindest Deutschland bietet seit dem Frühjahr 2015 auch SW Motech Kissen mit dem Airhawk Innenleben an. Jedoch sind die Modelle von damals auch nicht mehr alle verfügbar. So habe es ein »Traveller Pro« gegeben. Kürzer als das von mir erworbene Kissen, dafür mit Neopren-Innenleben. Jetzt, also rund drei Jahre später ist dieses Produkt nicht mehr neu im Internet zu finden.

Auch mein großes Kissen (was als »w3-small« angepriesen wird) gibt es nicht mehr. Weder von SW Motech noch von Airhawk selbst. In den USA ist das »AIRHAWK Cruiser w3-small FA-AH2SML« wohl aber noch immer zu finden.

Airhawk 2 Schriftzug auf dem Kissen

Inhalt der Originalverpackung

Wie auch immer. Ich habe jedenfalls das Kissen, welches in einigen Foren von ihren Rigentümern auch als »passend zur R 11x0 GS und R 1200 GS« angepriesen wird. Hergestellt wurde es 2014 wie mir der Aufkleber auf dem Innenleben verraten hat.

Hergestellt am 21. März 2014

Inzwischen gibt es als Material für das Innenleben wohl nur noch die eben auch von mir erworbene Variante Airhawk 2. Die »Luftblase« ist also aus Polyurethan.

Daher hätte ich wohl nach Modellen von vor 2012 suchen müssen – was sich im Internet etwas schwierig gestaltet.

Bevor ich das Kissen auf meine BMW geschnallt habe, habe ich noch ein paar Bilder gemacht. Damit wären wir dann auch schon beim ersten Eindruck angekommen, welchen ich vom Kissen erhalten habe.

Deeplink Der erste Eindruck

So sieht das Kissen also aus: Schwarz, Schriftzug auf einer Seite und mit zwei elastischen Spannbändern mit kleinen Haken aus Metall bestückt. Die Unterseite ist gummiert und soll daher nicht auf dem Kunstleder der eigentlichen Sitzbank rutschen. Die Oberseite ist aus Polyester und wirkt ein klein wenig rutschig. Wie sich die Oberfläche mit Textilhosen oder Jeans verträgt kann ich noch nicht beantworten – meine Hose hat an der Kontaktstelle Lederbesatz.

So sieht das Airhawk 2 AH2SML also aus

Die gummierte Unterseite des Kissens

An der dem Heck zugewandten Seite besitzt das Kissen einen großen Reißverschluss. Dieser macht auch Sinn, denn man kann so das für einen selbst passend eingestellte Innenleben einfach herausnehmen oder einsetzen ohne die Luft ablassen zu müssen.

Im Bezug stecken die mit Luft befüllten Kammern

Das Innenleben liegt auf der Hülle

Reguliert wird die Luft über ein kleines Ventil. Dies ist auf den Bildern gut an der leuchtend roten Farbe zu erkennen.

Anders als bei Luftmatratzen muss das Kissen natürlich nicht prall aufgeblasen werden. Es soll nur ein dünnes Luftpolster unter dem Gesäß vorhanden sein, welches Druckstellen verhindern soll. Das kann man auch in der Bedienungsanleitung nachlesen, welche bei meinem Kissen glücklicherweise trotz Gebrauchtkauf auch mit dabei war:

Bedienungsanleitung: Richtig befüllen

Bedienungsanleitung: Füllmenge übeprüfen

Damit komme ich dann auch endlich zum Bereich »meine praktischen Erfahrungen mit dem Kissen«. Diese beschränken sich zwar bislang nur auf die heutige kleine Tour, aber ich wage es trotzdem schon mal ein paar subjektive Eindrücke zu schildern.

Deeplink Das Einstellen des Kissens

Obwohl ich mir vor der Abfahrt recht sicher war das Kissen korrekt eingestellt zu haben war ich unzufrieden. Ich saß irgendwie »zu hoch« und »entkoppelt«. Also habe ich einen kleinen Stopp eingelegt und nochmals etwas Luft abgelassen.

Das Airhawk 2 im Einsatz

Über das Ventil noch einmal Luft abgelassen

Danach wirkte das Obermaterial des Kissens in der bananenartig geformten Sitzkuhle der BMW R 1150 GS ein wenig »verschrumpelt«. Optisch wenig ansprechend, bezüglich des Komforts aber eine deutliche Verbesserung: Ich saß nicht mehr auf dem Kissen sondern »in« dem Kissen.

Die Auflagefläche hatte sich deutlich vergrößert und ich war so mit dem Hintern ein wenig tiefer. Direkten Kontakt zur Sitzbank hatte ich aber noch immer keinen, ein Luftpolster blieb weiter dazwischen.

Von da an war es noch immer etwas ungewohnt, aber eben auch sehr bequem. Die Luft kann zwischen den einzelnen Feldern nicht schnell strömen. Daher fühlt man bei einer Gewichtsverlagerung wie sich das eine Feld etwas leert wenn die Luft in andere Bereiche strömt. Das kann durchaus drei, vier Sekunden lang dauern.

Deeplink Befestigung bei der R 1150 GS

Das Sitzkissen wird einfach mit zwei elastischen Bändern montiert. Bei der BMW R 1150 GS ist es nicht zwingend notwendig die Sitzbank dafür auszubauen. Es reicht den Soziussitz abzunehmen, vorne bekommt man das Band auch ohne die Demontage vom Fahrersitz an die richtige Stelle.

Eine der vier Metallklammern

So sitzt das Kissen auf der R 1150 GS

Die vier kleinen Haken aus Metall sind mit dem elastischen Band fest vernäht. Der kleine Haken wird an eine der vier Ösen am Kissen eingehakt. So kann das Kissen sich nicht während der Fahrt oder bei einem Tankstopp selbständig machen.

Natürlich sind die Bänder einstellbar. Während am Heck fast die gesamte Länge vom Band benötigt wird, muss man an der dem Tank zugewandten Seite das Band entsprechend kürzen damit das Kissen sicher hält.

Die Falten in der Oberfläche spürt man nicht

Die elastischen Bänder sind einstellbar

Während der Fahrt verrutscht das Kissen nicht. Zumindest ist mir nichts aufgefallen. Durch das eigene Körpergewicht in Verbindung mit den Luftpolstern wird das Kissen fest auf die Sitzbank gedrückt. Die Unterseite des Kissens aus Gummi sorgt für einen rutschfreien Halt.

Was sich ungewohnt und auch etwas schwammig anfühlt ist, dass das Luftpolster dynamisch der Belastung folgt. Ich hatte – anders als ohne Kissen – bei der BMW nun das erste Mal das Gefühl das mein Hinterteil auch gestützt wird. Die letzte Reihe der Felder des Innenlebens waren wohl prall gefüllt und gaben mir so zusätzlichen Halt.

Muss für die Montage runter: Soziussitzbank

So liegt das elastische Band unter der Sitzbank

Natürlich ist jetzt noch ein weiterer Schritt notwendig bevor man losfahren will oder nachdem man am Endziel des Tages angekommen ist. Die Montage und Demontage des Kissens geht aber leicht von der Hand. Ich gehe davon aus das sie bei anderen Motorrädern ähnlich einfach abläuft.

Deeplink Verrutschen beim Aufsteigen

Also habe ich gar keine Kritik am Kissen zu üben? Na ja, zwei Sachen gibt es dann doch noch. Die eine wäre, dass ich zumindest mit meiner lederbesetzten Textilhose so viel »Grip« am Hintern habe, dass ich beim Aufsteigen das Kissen erst einmal nach rechts verschoben habe.

Nach einer kurzen Korrektur war aber alles wieder in Ordnung. Alle 300 km mal das Kissen korrigieren sollte machbar sein, oder?

Notwendig: Tankstopp bei Shell

Beim Aufsteigen ist das Kissen verrutscht

Der zweite Kritikpunkt: Ich glaube ich habe mit dem großen Kissen wirklich Glück gehabt. Es gibt aktuell nur noch kürzere Kissen. Beispielsweise das Traveller Rider (SW Motech)^[1]. Dies ist aber 15 cm kürzer als mein Kissen (Traveller Rider: 30,5 x 30 cm). Ob da dann die Befestigung auch so gut klappt und man vom Sitzgefühl »im Kissen« zu sitzen profitieren kann? Leider kann ich es nicht direkt vergleichen. Vielleicht meldet sich ja jemand im Kommentarbereich dazu?

Positiv anzumerken ist, das sich die Sitzposition verändert hat. Ich sitze etwas höher und merke dies daran das die Spiegel nicht mehr richtig eingestellt waren. Aber viel wichtiger: Der Kniewinkel hat sich verändert. Ich konnte entspannter auf der Maschine sitzen.

Der direkte Vergleich nach dem Abnehmen des Kissens hat mir diesen Punkt noch mal deutlich gemacht. Aber: Wer sowieso schon Probleme mit einer recht hohen Maschine hat und die Füße nicht auf den Boden bekommt, der wird mit dem Airhawk diesbezüglich auch nicht glücklicher.

Deeplink Und sonst?

Nein, heute habe ich keine Passknackernachweise auf der kleinen Runde erbracht. Die im Radius kleiner Runden liegenden Punkte habe ich schon alle angefahren.

Daher einfach nur ein Blick auf's Thermometer. Noch immer 27°C um 19:32 Uhr. Losgefahren bin ich übrigens erst um 17 Uhr – daher waren die Straßen auch schon wieder schön leer.

27°C

Um 19:32 Uhr

Nach der kleinen Tour wurde dann auch wieder der Ölstand überprüft und ich konnte mal wieder 150 ml nachfüllen.

20W-50 für die BMW R 1150 GS

Irgendwie ist die BMW fast schon wie eine 125er mit 2-Takter: Verbrauch zwischen 5 und 7 Liter auf 100 km und dazu kommt dann auch noch der eine oder andere Schluck Öl.

Aber sie ist ja auch schon über 18 Jahre alt und hat über 82'000 km auf der Uhr.

Da darf man ruhig mal durstig sein. Der »Durst« an Benzin und Öl ist jetzt jedenfalls erst einmal soweit gestillt, der Reifendruck passt auch. Die Chancen stehen also gut das es morgen eine längere Tour mit Airhawk 2 zwischen Gesäß und Maschine geben wird.

• ^[1]↑ www.louis.de – SW-Motech Traveller Komfortkissen