www.600ccm.info RSS Feed
Was ist neu?
Optische Aufwertung Tankpad aus Carbon Tankpad »Jagged« von Oxford für die Tiger 800 (Teil 1) Montage des Hitzeschutzblechs Tankpad aus Carbon – 48 Monate sind vergangen Ein Hitzeschutzblech für die Suzuki GSF 1200 Zwei größere Schlauchschellen aus Edelstahl Montage des Hitzeschutzblechs Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Montage der Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Check des Unfallschadens – doch nicht ganz so schlimm Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Neue Maschine – alte Sünden Bereifung Bridgestone Battlax BT 45 und XJ 600 S/N Gebrauchte Felgen kaufen Elektrik R 1150 GS: Batterie ausbauen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Leuchtmittel Abblendlicht tauschen Interessante Entdeckung am Batteriepol Steckdose für das Bordnetz nachrüsten USB-Ladeadapter für's Motorrad: Stromaufnahme Vom Kabelbaum und einer Streuscheibe in Scherben Fehlersuche im Kabelbaum XJ 600 S/N: Reparatur Blinkerschalter YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Motor F 800 R: Luftfilter tauschen R 1150 GS: Luftfilter tauschen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Unterschiede an Kat und Endschalldämpfer R 1150 GS: Zündkerzenwechsel (Einzelzünder) Luftfilterwechsel Yamaha XJ 600 S/N Neue Gummis für den Luftfilterkasten Remus Genesis Typ G1 [e4] 1011 für BMW R 1150 GS Remus Genesis: Ersatzteile für die Montage Remus Genesis: Stehbolzen statt Schrauben in V2A Remus Genesis: Hülle »neu satinieren« Remus Genesis: Montage abgeschlossen Literatur Haynes: Triumph Tiger 800 '10 to '14 Haynes: Yamaha XJ 600 S Diversion / Seca II und XJ 600 N Verkleidung und Sitzbank F 800 R: Schließzylinder am Heck (Sitzbankschloss) tauschen R 1150 GS: MRA Windschild (zweiteilig, einstellbar) R 1150 GS: Windschild vor weiterem Einreißen schützen Kunststoffreparatur durch »Verschweißen« XJ 600 S/N: Heckverkleidung (einteilig) XJ 600 S/N: Verkleidung abbauen (1995) XJ 600 S: Verkleidung der Front abbauen (1994) (Provisorische) Reparatur der Verkleidung Soziusgriffe und eine lädierte Sitzbank Herbstputz unter der Sitzbank Sturzpads, -bügel und sonstiger Schutz Tiger 800: Barkbusters VPS in neongelb (erster Eindruck) R 1150 GS: Schutzblech für Bremspumpe und Anschluss R 1150 GS: Heed Sturzbügel »Bunker« (unboxing) R 1150 GS: Montage des Sturzbügels von Heed Heed »Full Bunker« Sturzbügel an meiner R 1150 GS ADV Heed »Full Bunker« Sturzbügel – der erste heftige Test Sturzbügel an der XJ 600 S »abgefault« Sturzpad von GSG für die Yamaha XJ 600 S/N Montage der Sturzpads von GSG Sturzbügel Suzuki GSF 1200 (GV75A) »Kult« Werkzeug Ein »Bowdenzugöler« im Einsatz Sonstiges Airhawk 2 Sitzkissen Analoguhr nachrüsten (kostengünstig) R 1150 GS: Griffgummis tauschen (mit Griffheizung) R 1150 GS: Seitenständerauflagevergrößerung R 1150 GS: Tachowelle tauschen Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Extravaganter Kennzeichenhalter für die GSF 1200 Fußrasten von R100R an R 11x0 GS? Fußrastengummis für die R 1150 GS Fußrasten von LSL für die XJ 600 LSL Fußrasten für die Yamaha XJ 6 (F) Gammel unter dem Hitzeschutzband GSF 1200: Kupplungsnehmerzylinder tauschen Der neue Nehmerzylinder an der GSF ist montiert Perlenauflage für den Sitz Radlager für die XJ 600 S/N deutlich günstiger kaufen Rost und sonstiger Gammel Rost und sonstiger Gammel Schrauben tauschen oder weiter­verwenden? Seitenständerfußvergrößerung für die Yamaha XJ 6 XJ 600 S/N: Kofferträger und Gepäckbrücke entrosten YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Anbrechende Motorradsaison: Ist die Maschine fit?

Cockpitbeleuchtung einer XJ 600 S Diversion auf LED umrüsten

LED statt Glassockelleuchtmittel

Home » Wartung/Reparatur » Beleuchtung

LED für die Beleuchtung von Tacho­scheibe und Kontrollleuchten waren Anfang der 1990er Jahre noch nicht sonderlich verbreitet. Eigentlich bestand auch kein großer Handlungs­bedarf. Die Kontrollleuchten meiner XJ 600 S funktionieren auch noch alle und sie sehen auch so aus, als seien sie alle original.

Wenn ich nach dem Aufdruck auf der Verkleidung und dem Tacho gehe, sind die Leuchtmittel seit 1994 in der XJ 600 S verbaut gewesen. Immerhin 18 Jahre lang haben sie also das getan, was sie tun sollen: Leuchten.

10 Stück SMD-LED für Sockel T10 bzw. W5W
10 Stück SMD-LED für Sockel T10 bzw. W5W
Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander
Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander

Seit Februar[1] lagen bei mir schon LED als Ersatz für die Glassockelleuchmittel herum. Diese habe ich jetzt auch endlich einbauen können. Durch die Form bedingt halten sie nicht ganz so gut in der Halterung aus Gummi. Die Halterung hatte sich an den Glaskolben angeschmiegt, bei den LED-Leuchtmitteln ist dort zu wenig Material vorhanden.

Dennoch sitzen sie sicher und fest auf den Kontakten und können so im Tacho verbaut werden.

Ein wichtiger Hinweis am Rande: Wer nur eine Kontrollleuchte für die Blinker hat, kann dort keine LED verbauen. Außer es wird zuvor der Kabelbaum entsprechend abgeändert. Dies ist im Beitrag »Kabelbaum Cockpit Yamaha XJ 600 S ('94)«[2] beschrieben.

Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander
Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander
Klassisches Leuchtmittel und LED im Sockel
Klassisches Leuchtmittel und LED im Sockel

Wenn man ehrlich ist, ist ein Umbau auf LED nicht zwingend notwendig. Da ich aber ohnehin den Kabelbaum verändern beziehungsweise austauschen musste, habe ich auch gleich die LED verbaut.

Das Licht ist deutlich »weißer« und »kälter« als bei den klassischen Leuchtmitteln mit Glühfaden. Die Glassockelleuchtmittel haben ein eher gelblich-warmes Licht abgegeben.

Bei den meisten Kontrollleuchten wirkt alles wie gehabt. Lediglich die Warnleuchte für den Ölstand leuchtet nun nicht mehr rot sondern eher violett. Dies ist auf den höheren Blauanteil im Licht der LED zurückzuführen.

Leuchtet »weiß«: Das LED-Leuchtmittel
Leuchtet »weiß«: Das LED-Leuchtmittel
Fernlicht-Kontrollleuchte der XJ 600 S
Fernlicht-Kontrollleuchte der XJ 600 S

Der Wechsel der Leuchtmittel ist »Plug&Play«. Allerdings muss man erst einmal an die Rückseite des Tachos herankommen. Bei der XJ 600 S muss dazu die Verkleidung abgenommen werden. Dies habe ich schon in meinem gestrigen Beitrag erklärt.

Daher an dieser Stelle nur noch ein paar Bilder und Zeilen zur Demontage des Tachos vom »Geweih«. Der Tacho wird von insgesamt drei Bolzen mittels Muttern am »Geweih« gehalten. Zwei Bolzen befinden sich an der linken, ein Bolzen an der rechten Seite.

Zwei Bolzen an der linken Seite
Zwei Bolzen an der linken Seite
Ein Bolzen an der rechten Seite
Ein Bolzen an der rechten Seite

Auf den Bildern sind die Muttern bereits von den Bolzen entfernt und der Tacho aus der Aufnahme gezogen worden. Zum Vergleich daher noch einmal der montierte Tacho:

Zwei Bolzen an der linken Seite
Zwei Bolzen an der linken Seite
Ein Bolzen an der rechten Seite
Ein Bolzen an der rechten Seite

Die Tachowelle muss zum vollständigen Abnehmen des Tachos abgenommen werden. Wenn nur die Leuchtmittel getauscht werden sollen, genügt es den Tacho an den drei Bolzen zu lösen und leicht anzuheben.

Anschlüsse an der Rückseite des Tachos
Anschlüsse an der Rückseite des Tachos

Noch eine Detailaufnahme: Die drei Leitungen an der Rückseite des Tachos, welche jeweils mit einer Schraube befestigt werden.

Wer bei der Demontage des Tachos die Reihenfolge vergessen haben sollte: Braun, schwarz, grau (von links nach rechts).


Ansonsten wird nur die Tachowelle mit dem Tacho verbunden – und natürlich werden die Leuchtmittel der Kontrollleuchten in die entsprechenden Öffnungen gesteckt. Mehr ist bei der XJ 600 S nicht dran am Tacho.



Kommentare

David David
schrieb am 16.11.22 um 08:38 Uhr:


Hallo, ich will bei meiner Suzuki bandit 1200 gv75a auch die Tacho Beleuchtung ändern in LEDs, sind das die gleichen Birnchen in der Bandit (1997) wie die, die hier zu sehen sind?

Mfg


X_FISHX_FISH | https://www.600ccm.info
schrieb am 16.11.22 um 21:52 Uhr:


Hallo David,

bei der »Kult« Bandit GV75A müssten es 12V4W BA9S sein die original drin sind. Also nach Sockel »BA9S« suchen, das passt dann.

Der Beitrag ist jetzt schon über 10 Jahre alt. Meine Erfahrungen an zwei Maschinen: LED »stirbt schnell«. Mal nach wenigen Kilometern (nicht mal 10 km) oder irgendwann ganz unauffällig während einer Tagestour. Ich habe daher alle Maschinen irgendwann wieder auf klassische Leuchtmittel umgerüstet. Die halten am längsten (bei der BMW R 1150 GS sind vermutlich über 22 Jahre alte klassische Leuchtmittel drin).


Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mailadresse wird nicht veröffentlicht.

Name *
E-Mailadresse *
Meine Website


Kommentar *


Ich möchte über neue Kommentare auf dieser Seite per E-Mail informiert werden.
Mit der Nutzung dieses Formulars erkläre ich mich mit der Speicherung und Verarbeitung meiner Daten durch diese Webseite einverstanden. *

Ein * markiert Felder mit Pflichtangaben.


Werbehinweise
Text ausklappen
english
Datum: 03.04.2012
Teilen: auf Facebook teilen per WhatsApp teilen auf Pinterest teilen twittern

Permalink

BB-Code


Einfach per Klick auf den Button markieren und anschließend mit der Tastenkombination Strg+C in die Zwischenablage kopieren

Weitere Artikel des Autors:


GoPro Hero (2014): Kamera aus dem Gehäuse ausbauen

Kann man das Gehäuse bei einer GoPro Hero (2014er »Basismodell«) wechseln?


Kein Eigentumsnachweis: Zulassungsbescheinigung Teil II

»Wer den Brief hat, dem gehört das Fahrzeug« – stimmt nicht


Umweltzone: Das Leben und Fahren im Grenzgebiet

Ein Fluss kann den Unterschied machen was zulässig ist


FuelFriend: Einfach und sicher Öl oder Benzin mitnehmen

Qualität »Made in Germany by Hünersdorff«


Munitionskiste als Koffer am Motorrad

Nur für »Rat-Bikes« oder auch an anderen praktisch?


Anzeige 

Das könnte Sie auch interessieren:


Wichtiger Hinweis

Der Betreiber der Website übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit der angegebenen Informationen sowie keine Verantwortung für Schäden, die durch Nachbauten, Umbauten, Umsetzungen der vorhandenen Anleitungen und/oder der unsachgemäßen Handhabung von Material und/oder Werkzeug entstehen können.
 

Blogverzeichnis - Bloggerei.de

Das Generieren dieser Seite dauerte genau 0.02605 Sekunden.