www.600ccm.info RSS Feed
Was ist neu?
Optische Aufwertung Tankpad aus Carbon Montage des Hitzeschutzblechs Tankpad aus Carbon – 48 Monate sind vergangen Ein Hitzeschutzblech für die Suzuki GSF 1200 Zwei größere Schlauchschellen aus Edelstahl Montage des Hitzeschutzblechs Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Montage der Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Check des Unfallschadens – doch nicht ganz so schlimm Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Neue Maschine – alte Sünden Bereifung Bridgestone Battlax BT 45 und XJ 600 S/N Gebrauchte Felgen kaufen Elektrik R 1150 GS: Batterie ausbauen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Leuchtmittel Abblendlicht tauschen Interessante Entdeckung am Batteriepol Steckdose für das Bordnetz nachrüsten USB-Ladeadapter für's Motorrad: Stromaufnahme Vom Kabelbaum und einer Streuscheibe in Scherben Fehlersuche im Kabelbaum XJ 600 S/N: Reparatur Blinkerschalter YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Motor F 800 R: Luftfilter tauschen R 1150 GS: Luftfilter tauschen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Zündkerzenwechsel (Einzelzünder) Luftfilterwechsel Yamaha XJ 600 S/N Neue Gummis für den Luftfilterkasten Remus Genesis Typ G1 [e4] 1011 für BMW R 1150 GS Literatur Haynes: Yamaha XJ 600 S Diversion / Seca II und XJ 600 N Verkleidung und Sitzbank F 800 R: Schließzylinder am Heck (Sitzbankschloss) tauschen R 1150 GS: MRA Windschild (zweiteilig, einstellbar) R 1150 GS: Windschild vor weiterem Einreißen schützen Kunststoffreparatur durch »Verschweißen« XJ 600 S/N: Heckverkleidung (einteilig) XJ 600 S/N: Verkleidung abbauen (1995) XJ 600 S: Verkleidung der Front abbauen (1994) (Provisorische) Reparatur der Verkleidung Soziusgriffe und eine lädierte Sitzbank Herbstputz unter der Sitzbank Sturzpads, -bügel und sonstiger Schutz R 1150 GS: Schutzblech für Bremspumpe und Anschluss R 1150 GS: Heed Sturzbügel »Bunker« (unboxing) R 1150 GS: Montage des Sturzbügels von Heed Heed »Full Bunker« Sturzbügel an meiner R 1150 GS ADV Heed »Full Bunker« Sturzbügel – der erste heftige Test Sturzbügel an der XJ 600 S »abgefault« Sturzpad von GSG für die Yamaha XJ 600 S/N Montage der Sturzpads von GSG Sturzbügel Suzuki GSF 1200 (GV75A) »Kult« Werkzeug Ein »Bowdenzugöler« im Einsatz Sonstiges Airhawk 2 Sitzkissen Analoguhr nachrüsten (kostengünstig) R 1150 GS: Griffgummis tauschen (mit Griffheizung) R 1150 GS: Seitenständerauflagevergrößerung R 1150 GS: Tachowelle tauschen Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Extravaganter Kennzeichenhalter für die GSF 1200 Fußrasten von R100R an R 11x0 GS? Fußrastengummis für die R 1150 GS Fußrasten von LSL für die XJ 600 LSL Fußrasten für die Yamaha XJ 6 (F) Gammel unter dem Hitzeschutzband GSF 1200: Kupplungsnehmerzylinder tauschen Der neue Nehmerzylinder an der GSF ist montiert Perlenauflage für den Sitz Radlager für die XJ 600 S/N deutlich günstiger kaufen Rost und sonstiger Gammel Rost und sonstiger Gammel Schrauben tauschen oder weiter­verwenden? Seitenständerfußvergrößerung für die Yamaha XJ 6 XJ 600 S/N: Kofferträger und Gepäckbrücke entrosten YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Anbrechende Motorradsaison: Ist die Maschine fit?

Pflege von für Rost anfälligen Teilen

Wer rastet der rostet – Chrompflege

Home » Wartung/Reparatur » Pflege

Es ist schon wieder ein paar Wochen her als ich zur Chrompflege beziehungsweise dem »Aufarbeiten von unschönen Stellen« Elster­glanz »Chrompflege«[1] empfohlen habe.

Wobei es relativ egal zu sein scheint welches Mittel man zur Chrompflege verwendet. Irgendwann wird es wieder »unschön« beziehungsweise wenn entsprechende Schäden vorhanden sind kommt man denen auch mit einer Politur nicht bei. Aber das sollte sich ja eigentlich von Anfang an klar sein, oder?

Elsterglanz »Chrompflege«
Elsterglanz »Chrompflege«

Noch immer kann man die Tube Elsterglanz »Chrompflege« für unter 5 Euro inklusive Versand via Amazon beziehen. Die Tube mit 150 ml habe ich schon etliche Monate, hält also "ewig", man braucht keine 2 zu kaufen.

Außer man putzt seine Maschine häufiger als das man sie fährt.


So, die Einleitung war mal wieder etwas länger als eigentlich geplant. Also komme ich nun zum Praxisbeispiel »was passiert wenn man die Pflege vernachlässigt?«. In meinem Fall beziehungsweise im Falle meiner BMW geht es um die Schrauben am Vorderrad und dessen Speichen. Diese standen in den letzten Wochen im Regen.

Nach dem Regen sichtbar: Gammel von den Schrauben
Nach dem Regen sichtbar: Gammel von den Schrauben
Wasser nimmt den Rost mit auf die Bremsscheibe
Wasser nimmt den Rost mit auf die Bremsscheibe

Der Rost auf der Bremsscheibe macht mir keine Sorgen. Zwei, drei mal Bremsen, dann sind die wieder »blank«. Ärgerlich sind aber die korrodierten Schrauben, deren Beschichtung im Laufe der vergangenen 17 Jahre offensichtlich gelitten hat. So läuft dann als feines Rinnsal eine Rostspur von der Schraube über die Bremsscheibe.

Nach der Behandlung mit Politur: Alles wieder schick
Nach der Behandlung mit Politur: Alles wieder schick
Auch auf der anderen Seite: Oberflächlicher Rost
Auch auf der anderen Seite: Oberflächlicher Rost

Ein wenig Elsterglanz »Chrompflege« auf einen Lappen, ein paar mal über Schraube und Bremsscheibe gewischt – natürlich nur an der Schraube und nicht über die Fläche welche sonst Kontakt mit den Bremsbelägen hat – schon ist der Rost weg.

Dauerhaft ist das Problem damit natürlich nicht gelöst. Entweder ich gönne der BMW mal einen Satz neue Schrauben oder ich lackiere die Schraubenköpfe einfach mit Lack. Sobald die Oberfläche wieder geschützt ist, rostet auch nichts weiter.

Auch die verchromten Speichen neigen zum Flugrost
Auch die verchromten Speichen neigen zum Flugrost
Drüberwischen, schon ist alles wieder gut
Drüberwischen, schon ist alles wieder gut

Natürlich haben auch die 17 Jahre alten Speichen wieder Spuren von Flugrost. Der Chrom war auch schon mal deutlich schicker. Nun ja... Eine Alternative wäre es die Felgen neu einspeichen zu lassen. Ab 2004 (also dem Jahr der Einführung der R 1200 GS) soll BMW selbst stets Edelstahlspeichen (V2A?) verwendet haben? Bei der R 1150 GS habe es Edelstahl ab Werk nur bei den Adventure der ersten Baujahre gegeben (in blau eloxiert) – das habe ich bislang aber nur gelesen und noch nie selbst gesehen. Danach soll auch die Adventure wieder verchromte Stahlspeichen erhalten haben? Alles etwas konfus...

Die Speichen aus Edelstahl haben natürlich weniger Probleme mit Rost, reißen aber wohl laut Forenbeiträgen schneller ab als die verchromten Speichen welche BMW ab Werk bei den »Nicht-Adventure« bis 2004 verbaut hatte. Ob das stimmt? Kann ich mangels eigener Erfahrung nicht beurteilen.

Fakt ist jedoch, dass man für rund 180–250 Euro Materialkosten zwei Sätze Edelstahlspeichen (z.B. von »Kleeblatt«) erwerben kann. Pro Rad sollte man dann noch mit 150–180 Euro Kosten für die Arbeitszeit kalkulieren.

Pro Rad also mit etwa 140–305 Euro rechnen. Warum ein so großer Unterschied? Weil die Anbieter unterschiedliche Preise aufrufen und nicht jeder Betrieb auch das Einspeichen von Kreuzspeichenfelgen anbietet.

Ich kann mir das Ganze mit dem neu einspeichen lassen ja mal im Winter durch den Kopf gehen lassen. So lange muss ich eben weiter mit Chromputzmittel arbeiten. Pfeifenreiniger wären mal einen Versuch wert – ich werde berichten!



Kommentare

Dieser Beitrag hat noch keine Kommentare erhalten.


Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mailadresse wird nicht veröffentlicht.

Name *
E-Mailadresse *
Meine Website


Kommentar *


Ich möchte über neue Kommentare auf dieser Seite per E-Mail informiert werden.
Mit der Nutzung dieses Formulars erkläre ich mich mit der Speicherung und Verarbeitung meiner Daten durch diese Webseite einverstanden. *

Ein * markiert Felder mit Pflichtangaben.


Werbehinweise
Text ausklappen
english
Datum: 01.10.2017
Teilen: auf Facebook teilen per WhatsApp teilen auf Pinterest teilen twittern

Permalink

BB-Code


Einfach per Klick auf den Button markieren und anschließend mit der Tastenkombination Strg+C in die Zwischenablage kopieren

600ccm.info auf Facebook

Weitere Artikel des Autors:


Der neue Nehmerzylinder an der GSF ist montiert

Nagelneues Ersatzteil von Suzuki, dann läuft auch nichts mehr raus


Heed Sturzbügel »Bunker« (unboxing)

Sehr gut verpackt, superschnell geliefert – aber noch nicht montiert


Patches bzw. Aufnäher mit Kleberückseite

Ein »Flicken« im ursprünglichen Sinn


Drive Neopren Gesichtsmaske

Mein erster Kauf als »Atemabweiser«


Aufbau eines DE-Scheinwerfers

Auch bekannt als als »Ellipsoid-Scheinwerfer«


Anzeige 

Das könnte Sie auch interessieren:

Entdecken Sie die Markenwelt von POLO Motorrad

Wichtiger Hinweis

Der Betreiber der Website übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit der angegebenen Informationen sowie keine Verantwortung für Schäden, die durch Nachbauten, Umbauten, Umsetzungen der vorhandenen Anleitungen und/oder der unsachgemäßen Handhabung von Material und/oder Werkzeug entstehen können.
 

Blogverzeichnis

Das Generieren dieser Seite dauerte genau 0.04871 Sekunden.