www.600ccm.info RSS Feed
Was ist neu?
Optische Aufwertung Tankpad aus Carbon Montage des Hitzeschutzblechs Tankpad aus Carbon – 48 Monate sind vergangen Ein Hitzeschutzblech für die Suzuki GSF 1200 Zwei größere Schlauchschellen aus Edelstahl Montage des Hitzeschutzblechs Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Montage der Ölkühlerabdeckung aus Edelstahl Check des Unfallschadens – doch nicht ganz so schlimm Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Neue Maschine – alte Sünden Bereifung Bridgestone Battlax BT 45 und XJ 600 S/N Gebrauchte Felgen kaufen Elektrik R 1150 GS: Batterie ausbauen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Leuchtmittel Abblendlicht tauschen Interessante Entdeckung am Batteriepol Steckdose für das Bordnetz nachrüsten USB-Ladeadapter für's Motorrad: Stromaufnahme Vom Kabelbaum und einer Streuscheibe in Scherben Fehlersuche im Kabelbaum XJ 600 S/N: Reparatur Blinkerschalter YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Motor F 800 R: Luftfilter tauschen R 1150 GS: Luftfilter tauschen – Tank bleibt drauf R 1150 GS: Zündkerzenwechsel (Einzelzünder) Luftfilterwechsel Yamaha XJ 600 S/N Neue Gummis für den Luftfilterkasten Remus Genesis Typ G1 [e4] 1011 für BMW R 1150 GS Literatur Haynes: Yamaha XJ 600 S Diversion / Seca II und XJ 600 N Verkleidung und Sitzbank F 800 R: Schließzylinder am Heck (Sitzbankschloss) tauschen R 1150 GS: MRA Windschild (zweiteilig, einstellbar) R 1150 GS: Windschild vor weiterem Einreißen schützen Kunststoffreparatur durch »Verschweißen« XJ 600 S/N: Heckverkleidung (einteilig) XJ 600 S/N: Verkleidung abbauen (1995) XJ 600 S: Verkleidung der Front abbauen (1994) (Provisorische) Reparatur der Verkleidung Soziusgriffe und eine lädierte Sitzbank Herbstputz unter der Sitzbank Sturzpads, -bügel und sonstiger Schutz R 1150 GS: Schutzblech für Bremspumpe und Anschluss R 1150 GS: Heed Sturzbügel »Bunker« (unboxing) R 1150 GS: Montage des Sturzbügels von Heed Heed »Full Bunker« Sturzbügel an meiner R 1150 GS ADV Heed »Full Bunker« Sturzbügel – der erste heftige Test Sturzbügel an der XJ 600 S »abgefault« Sturzpad von GSG für die Yamaha XJ 600 S/N Montage der Sturzpads von GSG Sturzbügel Suzuki GSF 1200 (GV75A) »Kult« Werkzeug Ein »Bowdenzugöler« im Einsatz Sonstiges Airhawk 2 Sitzkissen Analoguhr nachrüsten (kostengünstig) R 1150 GS: Griffgummis tauschen (mit Griffheizung) R 1150 GS: Seitenständerauflagevergrößerung R 1150 GS: Tachowelle tauschen Ersatzteile für die Suzuki GSF 1200 Extravaganter Kennzeichenhalter für die GSF 1200 Fußrasten von R100R an R 11x0 GS? Fußrastengummis für die R 1150 GS Fußrasten von LSL für die XJ 600 LSL Fußrasten für die Yamaha XJ 6 (F) Gammel unter dem Hitzeschutzband GSF 1200: Kupplungsnehmerzylinder tauschen Der neue Nehmerzylinder an der GSF ist montiert Perlenauflage für den Sitz Radlager für die XJ 600 S/N deutlich günstiger kaufen Rost und sonstiger Gammel Rost und sonstiger Gammel Schrauben tauschen oder weiter­verwenden? Seitenständerfußvergrößerung für die Yamaha XJ 6 XJ 600 S/N: Kofferträger und Gepäckbrücke entrosten YTX12BS (10 Ah) für die GSF 1200 (GV75A) Anbrechende Motorradsaison: Ist die Maschine fit?

Leuchtmittel und Beispiel für Modifikation für LED-Blinker

Kabelbaum Cockpit Yamaha XJ 600 S ('94)

Home » Wartung/Reparatur » Beleuchtung

Winterzeit, Umbauzeit – auch für die Beleuchtung an den Motorrädern. Schon vor ein paar Monaten habe ich ein paar Zeilen verfasst, wieso der Einbau von LED-Blinkern[1] bei manchen Maschinen zu unfreiwilligen Warnblinkern führen kann.

Vielleicht sind Text und Grafiken nicht nahe genug an der Praxis, denn obwohl die Seite häufig aufgerufen wird, kommen weiterhin Anfragen in Foren und per E-Mail, wie genau denn das Problem nun zu lösen sei. Meine '95er XJ 600 S steht momentan etliche Kilometer entfernt im Winterquartier und dort wäre es auch nicht sonderlich warm um an ihr Verkleidung und Kabelbaum abbauen zu können. Das hebe ich mir dann mal schön für den April auf.

Ein kleines Paket aus Berlin
Ein kleines Paket aus Berlin

Da ich den originalen Kabelbaum aber vermutlich ohnehin zerlegen muss (gelegentliches Flackern der Kontrollleuchte für das Fernlicht), habe ich mir für 10 Euro den gebrauchten Kabelbaum einer 1994er XJ 600 S gekauft.

Mit etwas Glück hat meine im Frühjahr 1995 zugelassene XJ 600 S noch die gleichen An­schlüsse.


Warum ich ein wenig Glück brauche? Irgendwann 1995 wurde die Verkabelung bei der XJ 600 S geändert. Dies ist nicht nur in Forenbeiträgen sondern übrigens auch im Haynes[2] bei den Stromlaufplänen nachzulesen.

Schon nach dem Öffnen ein wenig Benzingeruch
Schon nach dem Öffnen ein wenig Benzingeruch
Cockpitkabelbaum einer Yamaha XJ 600 S (1994)
Cockpitkabelbaum einer Yamaha XJ 600 S (1994)

Karton auf und schon verteilt sich der typische Werkstattgeruch nach Benzin und Öl im Raum. Kaum zu glauben wie viel »Geschmack« so ein paar alte Kabel annehmen können.

Der Kabelbaum selbst ist zwar schon seine 18 Jahre alt, aber tadellos erhalten. Auch die sieben klassischen Leuchtmittel – LED waren damals offensichtlich noch nicht hell genug – haben den Transport unbeschadet überstanden.

Für seine 18 Jahre noch recht gut erhalten
Für seine 18 Jahre noch recht gut erhalten
Noch mit klassischen Leuchtmitteln
Noch mit klassischen Leuchtmitteln

Warum ich das mit den LED und den klassischen Leuchtmitteln gerade so betone? Na, weil Anfang dieser Woche die Post schon etwas anderes in den Kasten geworfen hat.

Vor ein paar Tagen eingetroffen: Post aus Singapur
Vor ein paar Tagen eingetroffen: Post aus Singapur
Inhalt: 10 Stück SMD-LED für Sockel T10 bzw. W5W
Inhalt: 10 Stück SMD-LED für Sockel T10 bzw. W5W

Via Online-Auktionshaus habe ich mir zehn SMD-LED im Sockel T10 beziehungsweise W5W gekauft. Diese kamen allerdings nicht aus Deutschland sondern waren ein paar Tage länger unterwegs, da sie von Singapur aus nach Deutschland verschickt wurden.

Versuchsweise direkt an 12 Volt angeschlossen sind sie extrem hell, mal sehen ob sie im Cockpit verbaut bei Tageslicht auch noch hell genug sind. Das wird dann aber irgendwann einen separaten Blog-Eintrag ergeben.

Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander
Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander
Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander
Klassisches Leuchtmittel und LED nebeneinander

Zurück zum Kabelbaum der 1994er XJ 600 S und den sieben dort befindlichen Leuchmitteln. Drei dienen zur Beleuchtung des Tachos, jeweils eine für die übrigen Funktionen: Kontrollleuchte für Leerlauf, Fernlicht, Blinker und Ölstand.

Klassisches Leuchtmittel Sockel T10 bzw. W5W
Klassisches Leuchtmittel Sockel T10 bzw. W5W
Die sieben Leuchtmittel am Kabelbaum der XJ 600 S
Die sieben Leuchtmittel am Kabelbaum der XJ 600 S

Die Leitungen sind farbig codiert. Im Falle des Kabelbaums der '94er XJ 600 S mit einer einzelnen Kontrollleuchte für die Blinker sieht es wie folgt aus:

Farbe der Leitungen Funktion
hellblau hellbraun Leerlaufkontrollleuchte (neutral)
blau-schwarz schwarz Beleuchtung (meter illumination)
gelb schwarz Fernlichtkontrollleuchte (high beam)
dunkelgrün dunkelrot Blinkerkontrollleuchte (turn signal)
rot-schwarz hellbraun Ölstandkontrollleuchte (oil level)

 
Die schwarzen Leitungen wie beispielsweise von der Beleuchtung sind dabei auf Masse geführt. Wichtig: Es sind unterschiedliche Blau-, Grün-, Rot- und Brauntöne vorhanden. Diese dürfen nicht verwechselt werden. Insbesondere das Dunkelrot an der Kontrollleuchte für die Blinker nicht mit einem Braun der anderen Leitungen.

Stecker mit Kontakten für die Blinker
Stecker mit Kontakten für die Blinker
Sockel für das Leuchtmittel im Scheinwerfer
Sockel für das Leuchtmittel im Scheinwerfer

Damit man die unterschiedlichen Farben besser erkennen kann, habe ich zwei Aufnahmen von Steckern beziehungsweise dem Sockel für das Leuchtmittel im Scheinwerfer gemacht.

Auf dem linken Bild kann man sehr gut das Hellgrün und Dunkelgrün nebeneinander erkennen. Wie man sehen kann gehört die hellgrüne Leitung zum Scheinwerfer, die dunkelgrüne Leitung zum Stromkreislauf der Blinker (linke Seite).

Stecker mit Kontakten (unter anderem Blinker)
Stecker mit Kontakten (unter anderem Blinker)
Stecker mit Belegung (Farbcodierung)
Stecker mit Belegung (Farbcodierung)

Stark vereinfacht nun zwei Bilder von der originalen Verkabelung. Die dunkelgrüne Leitung für die Blinker links und die dunkelrote Leitung für die Blinker rechts entsprechen der Verkabelung der XJ 600 S. Die schwarze Leitung ist – wie man der Abbildung entnehmen kann – mit Masse verbunden.

Der graue Kasten unten in der Mitte stellt den Wahlschalter am Lenker dar. Bei der vereinfachten Darstellung sind Zuleitungen sowie weitere Kabel der Übersichtlichkeit halber weggelassen worden. Vor dem Schalter am Lenker befindet sich natürlich der Blinkgeber.

You should see a maps within an <object>-tag here

YOUR BROWSER DOESN'T SUPPORT EMBEDED HTML-OBJECTS.

Please update!

 
Will man nach rechts blinken, wird mit dem Schalter die dunkelrote Leitung mit dem Blinkgeber verbunden. Der Stromkreis wird geschlossen und die Blinker können blinken.

Die Kontrollleuchte blinkt mit, da gleichzeitig auch der Stromkreis über die linken Blinker geschlossen wird. Dabei nutzt die Schaltung den einfachen Umstand aus, dass durch die Kontrollleuchte der Stromfluss begrenzt wird und die Glühwendel der Blinker links nicht zu leuchten beginnen. Durch die nicht leuchtenden Glühwendel wird eine Verbindung zur Masse hergestellt, die Kontrollleuchte leuchtet.

Gleiches gilt natürlich auch für den Fall das man nach links blinken will:

You should see a maps within an <object>-tag here

YOUR BROWSER DOESN'T SUPPORT EMBEDED HTML-OBJECTS.

Please update!

 
Baut man statt der klassischen Leuchtmittel mit Glühwendel welche mit Leuchtdioden ein, genügt der durch die Kontrollleuchte begrenzte Strom um auch die anderen beiden Blinken zu lassen.

You should see a maps within an <object>-tag here

YOUR BROWSER DOESN'T SUPPORT EMBEDED HTML-OBJECTS.

Please update!

 
Man kann es sich so vorstellen als ob gar kein Verbraucher in Form der Kontrollleuchte in der Mitte vorhanden ist.

Der erste Schritt um die unfreiwillige Warnblinkanlage zu korrigieren ist, die Verdrahtung der Kontrollleuchte zu ändern. Die beiden Leitungen der Blinker (dunkelgrün und dunkelrot) werden miteinander verbunden und an einem der beiden Pole der Kontrollleuchte angeschlossen. Der zweite Pol der Kontrollleuchte wird mit Masse verbunden.

Dies alleine löst jedoch noch nicht das Problem mit den unfreiwilligen Warnblinkern. Noch würden alle vier Blinker weiterhin gleichzeitig leuchten:

You should see a maps within an <object>-tag here

YOUR BROWSER DOESN'T SUPPORT EMBEDED HTML-OBJECTS.

Please update!

 
Damit der Stromkreislauf auf die gewählte Seite beschränkt ist, müssen zwei Dioden verbaut werden (z.B. zwei Gleichrichterdioden 1N4001, Stückpreis 2 Cent). Diese werden so platziert, dass die Kontrollleuchte noch versorgt wird, der Rest jedoch durch die Dioden »abgeriegelt« wird:

You should see a maps within an <object>-tag here

YOUR BROWSER DOESN'T SUPPORT EMBEDED HTML-OBJECTS.

Please update!

 
Der Stromkreis ist über die Masseverbindung der Kontrollleuchte geschlossen, es leuchten nur die beiden LED-Blinker auf der gewünschten Seite – und natürlich auch die Kontrollleuchte.

Soviel zur Theorie. Die Änderung am Kabelbaum und den Einbau an meiner XJ 600 S kann ich leider erst im April vornehmen. So lange schlummert sie wie eingangs schon erwähnt noch im Winterquartier – rund 250 km von mir entfernt.



Kommentare

Peter SchinskePeter Schinske
schrieb am 21.07.17 um 08:56 Uhr:


Toller Artikel. Hat mir bei meiner Bonneville sehr geholfen. Nach dem umrüsten auf LED hatte ich nämlich auch den Warnblinkanlagen-Effekt.


X_FISHX_FISH | https://www.600ccm.info
schrieb am 22.07.17 um 21:02 Uhr:


Hallo Peter,

es freut mich das meine Seite dir weiterhelfen konnte. Hast du den Kabelbaum auch entsprechend abgeändert und zwei Dioden verbaut?

Grüße, Martin


Peter SchinskePeter Schinske
schrieb am 23.07.17 um 13:29 Uhr:


Hallo Martin, habe die Dioden schon gekauft aber noch nicht eingebaut. Überlege auch noch ob ich auf zwei Kontrolleuchten für Blinker umrüste.


X_FISHX_FISH | https://www.600ccm.info
schrieb am 24.07.17 um 10:47 Uhr:


Hallo Peter,

solltest du den Umbau auf zwei Kontrollleuchten wählen und Zeit und Lust haben das ganze zu dokumentieren -> für neue Beiträge von Gastautoren ist hier immer Platz.

Wie es geht siehe hier: Mitmachen

Du kannst es dir ja mal überlegen.

Grüße, Martin


Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mailadresse wird nicht veröffentlicht.

Name *
E-Mailadresse *
Meine Website


Kommentar *


Ich möchte über neue Kommentare auf dieser Seite per E-Mail informiert werden.
Mit der Nutzung dieses Formulars erkläre ich mich mit der Speicherung und Verarbeitung meiner Daten durch diese Webseite einverstanden. *

Ein * markiert Felder mit Pflichtangaben.


Werbehinweise
Text ausklappen
english
Datum: 25.02.2012
Teilen: auf Facebook teilen per WhatsApp teilen auf Pinterest teilen twittern

Permalink

BB-Code


Einfach per Klick auf den Button markieren und anschließend mit der Tastenkombination Strg+C in die Zwischenablage kopieren

600ccm.info auf Facebook

Weitere Artikel des Autors:


Alternativer Öleinfüllverschluss für die GSF

Auch die GSF 1200 hat einen anderen Verschluss erhalten


Taschenmesser (WaffG-konform für Deutschland)

Ein Herbertz ist hinüber, das nächste liegt nun parat


Eine neue Injektionsnadel für den McCoi Kettenöler

Leider gab es die Kanülen nur im 100er-Pack


Verbandkissen für das Motorrad

DIN 13167 für das Motorrad – nach 4,5 Jahren »überaltert«


Liebe Grüße aus Tirol, Deine Bezirkshauptmannschaft

Nachträgliche »Urlaubskosten« der letzten Passknackerrunde


Anzeige 

Das könnte Sie auch interessieren:

Entdecken Sie die Markenwelt von POLO Motorrad

Wichtiger Hinweis

Der Betreiber der Website übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit der angegebenen Informationen sowie keine Verantwortung für Schäden, die durch Nachbauten, Umbauten, Umsetzungen der vorhandenen Anleitungen und/oder der unsachgemäßen Handhabung von Material und/oder Werkzeug entstehen können.
 

Blogverzeichnis

Das Generieren dieser Seite dauerte genau 0.0445 Sekunden.