XJ 600 S/N: Ölwechsel mit Ölsystemreiniger

Wie lange der letzte Ölwechsel meiner gebraucht gekauften XJ 600 S her war? Das weiß ich nicht. ich wollte in jedem Fall jetzt einen Ölwechsel machen und natürlich auch den Filter tauschen. Manche machen dies als Ritual im Frühjahr, für mich ist es ein Teil der »Wiederbelebung« meiner 1994er Yamaha, welche noch immer das eine oder andere Zipperlein plagt. Aber heute soll es um den Ölwechsel gehen, welchen ich diese Woche vorgenommen habe.

Für manche ist es »Schlangenöl«, für andere gehört es zur regelmäßigen Wartung des Motorrads dazu: Zusatzmittelchen, welche von diversen Anbietern unter diversen Namen mit diversen Werbeversprechen angeboten werden. Ich habe dem »Öl-System-Reiniger« von Procycle^[1] (Louis) eine Chance gegeben.

Öl-System-Reiniger von Procycle (Louis)

Die Bedienungsanleitung vom Öl-System-Reiniger ist einfach. Man soll das Motorrad warmfahren und dem warmen Öl dann den Reiniger (die komplette Dose) hinzufügen. Laut Hersteller ist es nicht möglich zu viel Reiniger hinzuzufügen, man kann daher auf die 2,6 Liter (inkl. Öl im Ölfilter) die komplette Dose mit ihren 200 ml geben.

Anschließend soll man 15-20 Minuten fahren. Damit der Reiniger sich mit dem Öl vermischt und auch seine Wirkung entfalten kann. Anschließend nicht das Öl abkühlen lassen sondern das Öl direkt nach der kurzen Fahrt ablassen und den Ölwechsel wie gewohnt inklusive neuem Filter durchführen.

Der Procycle Ölsystemreiniger ist laut Louis auch explizit für Motorräder mit Nasskupplung – also auch Maschinen wie meine XJ 600 S – geeignet.

Ölablassschraube mit Magnet (von Louis)

Braucht man eine Ölablassschraube mit Magnet^[2]? Die meisten Hersteller haben keine ab Werk verbaut. Ich habe mir eine geholt und ersetze damit die originale Schraube ohne Magnet.

Zum Lösen des Ölfilters angeschafft: Bandschlüssel

Ein weiterer guter Helfer: Eine »Ölfilterschlinge«, auch »Spangenschlüssel« gennant. Der korrekte Ausdruck für das Werkzeug lautet wohl »Bandschlüssel«^[3]. Es hat viele Namen, ist aber einfach aufgebaut und funktioniert super! Noppen auf der Innenseite vom Band sorgen für einen festen Griff am Ölfilter und man kann ihn mit der Schlinge zumindest lösen wenn er allzu fest sitzen sollte.

Wanne zum Auffangen und Lagern vom Altöl

Wohin mit dem Altöl? Zunächst einmal in eine Auffangwanne^[4]. Ich verwende eine Wanne von Rothewald, die bekommt man bei Louis für um die 10 Euro, bei Rabattaktionen auch mal etwas günstiger.

Auch praktisch: Magnetische Schale (dann fliegt keine Schraube davon)

Beim Ölwechsel hat man in der Regel nur eine Schraube zu versorgen: Die Ölablassschraube. Wenn aber noch irgendwelche Schutzbügel, Schutzplatten oder Verkleidungsteile demontiert werden müssen ist so eine magnetische Schale^[5] sehr hilfreich. Damit man den Effekt sehen kann habe ich ein paar Inbusschlüssel und Schrauben hineingelegt. Bei Edelstahlschrauben und Teilen aus Aluminium hilft der Magnetismus natürlich nicht wirklich weiter.

Procycle 20W-40 (mineralisch)

Als Öl für meine XJ 600 S verwende ich ein 20W-40 von Procycle^[6]. Es erfüllt JASO MA2, ist also für Nasskupplungen geeignet.

Unten in der Wanne das Altöl, oben wird schon nachgefüllt

Die Ablassschraube ging ganz einfach zu öffnen, der Filter mit Spangenschlüssel ging ebenfalls problemlos zu lösen.

Die neue Magnetschraube (13er Steckschlüssel, nicht 17er wie bei der originalen Schraube) passte seidig sanft, auch der neue Original Yamaha Ölfilter glitt sozusagen ins Gewinde wie auf Schmierseife – natürlich hatte ich auch die Dichtung vor der Montage mit Öl benetzt.

Nach dem Ablassen ist vor dem Einfüllen. Der Ölwechsel selbst ist wenig spektakulär. Ich habe wie in der Bedienungsanleitung gefordert meine XJ 600 S warmgefahren als ich den Öl-System-Reiniger schon hinzugefügt hatte. Anschließend Ölauffangwanne unter das Motorrad, Schraube und alten Filter raus und abwarten bis das warme Öl vollständig aus der Maschine gelaufen ist.

Der Bereich zum Auffangen ist ausreichend groß dimensioniert

Der »Auffangbereich« der Auffangwanne wirkt etwas klein? Na, es reicht. Aber man kleckert schon mal ein wenig daneben, daher sollte man zwingend zusätzlilch etwas unterlegen.

Position des Ölfilters hinter den Krümmern

Zum Abschluss noch zwei Bilder von der Position vom Ölfilter. Diesen hat Yamaha schön hinter dem Fächerkrümmer positioniert. Das ist mäßig toll wenn man ihn lösen will und die Krümmer noch heiß sind.

Mit dem Bandschlüssel kommt man trotz Fächerkrümmer gut heran

Hat sich der Öl-System-Reiniger gelohnt? Das weiß ich nicht. Aber was ich sagen kann ist das die Maschine nun ruhiger zu laufen scheint und sich gut schalten lässt. Ob das jetzt tatsächlich etwas mit dem Reiniger zu tun hat oder schlicht und ergreifend am unverbrauchten Öl liegt? Das kann ich leider nicht beantworten.

Die an den Ölwechsel angeschlossene Probefahrt war jedenfalls ein überraschend schönes Erlebnis. Bis, ja bis dann die Nächste Baustelle sich gemeldet hat.

Auf der Probefahrt fiel mir dann leider erneut der linke Blinker aus.. Eigentlich dachte ich wäre dem Problem mit der Reinigung und der erneuerten Verkabelung beziehungsweise Steckverbindungen an den Blinkern beigekkommen. Offensichtlich nicht.

Also muss der Fehler wohl woanders liegen. Ich muss muss mich an den Abbau der Frontverkleidung machen um an alle Kabel herankommen zu können. Im Kabelbaum lauern ja noch weitere Steckkonktakte und ich muss die Leitungen eben wohl doch alle Nachmessen. Alles andere wäre dilettantisch und auf Dauer wohl auch keine Lösung.

• ^[1]↑ www.louis.de – Procycle Ölsystemreiniger
• ^[2]↑ www.louis.de – JMP Magnet-Ölablassschraube
• ^[3]↑ www.amazon.de^Anzeige – BGS 1028 Ölfilterschlüssel, Federbandstahl, Alu-Druckguss, bis 105 mm
• ^[4]↑ www.louis.de – Rothewald Ölauffangwanne
• ^[5]↑ www.amazon.de^Anzeige – Magnetschale oval 240x140mm
• ^[6]↑ www.louis.de – Procycle 4T Motorenöl 20W-40