Der/die Tiger ist an seinem neuen Zuhause angekommen

Das Wetter spielt mit, der Wecker weckt auch nicht übertrieben früh – heute ist der Tiger-Abhol-Tag.

Vor vier Tagen war die Besichtigung und die Unterzeichnung vom Kaufvertrag. Das noch am Wochenende angewiesene Geld ist auch schon gutgeschrieben worden, also hat soweit alles geklappt. Der aktuelle Eigentümer lässt mich mit »seinem Kennzeichen« die Überführung machen.

Ähnlich wie bei der Besichtigung sollte es nicht ganz pünktlich klappen. Ein wenig Stau hier, einmal falsch abbiegen dort (die Angaben vom Navigationsgerät waren nicht eindeutig genug). Schon ist der Puffer aufgefressen und es werden – wie beim Besichtigungstermin – 20 Minuten später.

Nicht überall war es so frei wie auf dem Bild

Die Fahrzeugübergabe verläuft unspektakulär. Papiere und Zubehör werden übergeben, die beiden Alukoffer montiert und das weitere Vorgehen wird besprochen. Diese Woche noch soll die Maschine umgemeldet werden, ich habe dafür also morgen und übermorgen Zeit.

Noch fehlt jedoch die eVB meiner Versicherung, welche am Sonntag die Anfrage samt Foto vom Teil I erhalten hat. Da muss ich heute Abend noch einmal nachhaken.

Vor lauter Freude über das neue Gefährt vergesse ich beinahe meinen Rucksack anzuziehen. Wäre blöd gewesen – wenn die Papiere da drin sind und ich die nicht mitnehme wird es nichts mit dem Ummelden.

Zwischenstopp an der A8

Der Berufsverkehr sollte schon längst weg sein. Aber vielleicht sind das noch einige Urlauber, welche wegen Corona Tagesausflüge machen? Neben den LKW ist viel unterwegs. Selbst die dreispurige A8 auf Höhe vom Flughafen Stuttgart ist ziemlich ausgelastet.

Ich kann mich langsam daran gewöhnen und doch fehlt mir ein langer sechster Gang. Etwa 120–130 km/h bei rund 5'000 U/min sind ungewohnt wenn man zuvor seine BMW R 1150 GS mit dem langen sechsten Gang gewohnt war.

Auf dem Autobahnparkplatz merke ich, dass beide Hände ein wenig taub sind. An den Handschuhen liegt es sicherlich nicht, die habe ich schon etliche 1'000 km ohne auch nur den Anflug von einem Taubheitsgefühl auf der BMW genutzt. Also ist es entweder die Sitzposition beziehungsweise der Winkel der Handgelenke, ich »klammere« aufgrund der Aufregung und Freude über das neue Gefährt zu sehr an den Griffen oder aber es sind Vibrationen im Lenker.

In den Foren hatte ich schon gelesen, dass bei einigen die Hände wegen Mikrovibrationen eingeschlafen sind. Andere Lenker und/oder Lenkerendengewichte sollen für Abhilfe gesorgt haben. Ich muss das wohl noch ein wenig im Auge behalten.

Abgesehen von Alukoffern und Gussfelgen ist nahezu alles schwarz

Ungewohnt ist auch der Tacho. Ich hatte zwar schon gelesen das man bei der Tiger 800 nicht den Gesamtkilometerstand während der Fahrt angezeigt bekommt, aber wie sehr er mir dann irgendwie fehlt wurde mir erst jetzt beim Fahren bewusst.

Navi habe ich zwar noch keins montiert, aber üblicherweise nutze ich die Anzeige wie »4 km zum nächsten Ereignis« und rechne mir das dann auf den vorhandenen Kilometerstand dazu. Bei der Triumph wurde mir die Restreichweite der Tankfüllung angezeigt. Die vermehrt sich auf wundersame Weise bei der Autobahnfahrt um dann im zähfließenden Verkehr erst um 50 und dann um 80 km spontan abzufallen.

Die schmalen Nomada-Koffer von Holan

Bei vielen Tiger 800 ist Reisezubehör mit dabei. Beliebt aber nicht meine erste Wahl sind Kunststoffkoffer von Givi. Der Vorbesitzer meiner künftigen Tiger 800 hat auf Aluminium gesetzt und ein Koffersystem von Holan^[1] verbaut. Auf der rechten Seite wurde der Auspuff der Tiger 800 ausgespart. Dadurch geht zwar ein wenig Volumen im Koffer verloren, die Symmetrie bleibt dafür erhalten.

Die schmalen Koffer erinnern mich ein wenig an die Munitionskisten, welche ich an meiner Yamaha XJ 600 S hatte^[2]. Da hat auch einiges rein gepasst – und der Rest kam eben in die Gepäckrolle.

Vorne und hinten »gewilbert«

Das Fahrwerk der Straßen-Tiger sei laut Tests »okay, kann aber verbessert werden«. Häufig werden Gabelfedern und das Zentralfederbein vom Heck gegen Produkte von Wilbers getauscht.

Über 1'000 Euro hat das neue Fahrwerk gekostet

Die schwarze Tiger hat außer der Farbe noch etwas mit der schwarzen GSF 1200 gemeinsam, welche ich bis 2017 besessen hatte: Beide Maschinen liefen zuerst in Franken. Im Falle der Tiger 800 hatte der erste Besitzer sogar den gleichen Nachnamen.

Der Aufkleber an der Spitze vom vorderen Fender ist noch immer vorhanden. »Braun und Eschenbacher« ist zu lesen, laut Website^[3] »seit 30 Jahren ein verlässlicher und kompetenter Partner für Triumph und Ducati Motorräder im Großraum Nürnberg – Fürth – Erlangen«. Sie kommt also aus gutem Hause.

Zuerst lief sie in Franken – wie auch schon meine Suzuki GSF 1200

Irgendwann geht jede Überführungsfahrt mal vorbei. Mit Kilometerstand 32'877 ist erst einmal Schluss. Zum Fotograpixeln der Gesamtlaufleistung muss man flink sein. Sie wird nur kurz für wenige Sekunden nach dem Einschalten der Zündung angezeigt.

32'877 km – am neuen Zuhause angekommen

Das Cockpit ist für mich gewöhnungsbedürftig. Nicht wegen dem Design ansich, sondern weil ich kein analoges Anzeigeelement mehr für die Geschwindigkeit habe. Ein großer, analoger Drehzahlmesser mag Sportlichkeit vermitteln. Mir wäre ein analoger Tachometer lieber. Kurzer Blick auf den Zeiger und gut. So muss ich nun dann immer die Zahlen lesen. Oder ich lerne (wieder einmal) auswendig bei welcher Drehzahl in welchem Gang die Maschine wie schnell fährt.

Ganz ohne kleine Mängel und altersbedingtem Verschleiß geht es nie. Allerdings habe ich das so auch noch nicht gesehen: Das Tankpad der Tiger 800 ist auf Wanderschaft – und trotzdem fest. Im Laufe der Jahre ist es nach unten gewandert. Wenn es im Sommer heiß wurde, hat der Kleber nicht mehr so gehalten wie er sollte. Das Tankpad ist aber noch immer fest. Die Kleberreste übrigens auch.

Das wird dann wohl mal bei so richtig heißem Wetter eine kleine Fleißaufgabe: Altes Tankpad runter, anschließend möglichst sanft die Kleberreste entfernen. Eilt aber nicht. Noch hält es ja.

Das Tankpad rutscht bei Hitze

Bei aller Freude über den Großkatzenkauf gibt es jemand, der darüber nicht sonderlich begeistert erscheint. Der Hauskater ist »not amused«. Ich hoffe er verwechselt die Sitzbank nicht mit einem Kratzbaum. Bei der BMW hatte er schon einmal entsprechende Anzeigen für eine solche Verwechslung gezeigt – den grobstolligen Mitas war das aber egal.

Not amused – »Wie? Noch eine Katze? Ich dachte ICH bin hier der Boss?«

Es ist August, es ist Sommer. Daher ist auch der Helm nach der Autobahnfahrt wieder voll mit zerschmetterten Insekten gewesen. Nicht wundern, ich war heute ohne neongelbe Kopfbedeckung unterwegs. In den Helmrucksack packe ich lieber meinen alten Helm, den guten, alten IS16 von HJC. Bei strahlendem Sonnenschein nicht gerade die beste Wahl. In der Mittagshitze hat er sich ordentlich aufgeheizt. Von meinem neongelben Helm bin ich da andere »Eigentemperaturen« gewöhnt.

Neue Insekten auf altem Helm

Wem der Sonnenschein gefällt? Den Studentenblumen aka Tagetes im Blumenkasten. Die fahren allerdings auch nicht mit 120 km/h über die Autobahn und haben auch keinen schwarzen Helm auf.

Die Flora erfreut sich am ausgiebigen Sonnenschein

Zurück zum neuen Gefährt. Die Zulassungsbescheinigung Teil I präsentiert sich noch jungfräulich. In Feld 17 ist noch immer ein »K« für »konform«. Für die gewilberte Gabel, das Federbein und den abweichenden 110er Pneu an der Front müssen noch ABE und Gutachten beziehungsweise Freigabe mitgeführt werden.

Teil I der Triumph Tiger 800 von 2011 (Originalzustand)

Die notwendigen Unterlagen habe ich alle vom Verkäufer erhalten. Der Plan ist, alles was möglich ist in die Papiere eintragen zu lassen. Dann brauche ich keine separate Mappe mit Unterlagen mitführen sondern habe alles im Teil I automatisch mit dabei.

Auf dem Plan steht also noch ein Besuch bei der Dekra damit bei der Ummeldung gleich alles mit eingetragen werden kann. Wird nicht ganz billig, ich rechne mit etwa 90 Euro. Sind schließlich drei Dinge, welche eingetragen werden müssen: Gabelfedern vorne, Federbein hinten und die Freigabe für 110er Reifen vorne.

Was passiert eigentlich wenn kein Platz mehr für Stempel ist?

Beim Blick auf die Rückseite vom Teil I stellt sich mir die Frage »Was passiert eigentlich wenn kein Platz mehr für Stempel ist?«. Alle zwei Jahre gibt es einen neuen Stempel für den nächsten HU Termin. Für fünf Stempel ist Platz. Bis ich herausfinden kann was beim sechsten Stempel passieren würde, haben wir 2030.

Wieso 2030? Darum: September 2021, November 2023, Januar 2026, März 2028, Mai 2030. Ich überziehe immer um 2 Monate, daher sind »10 zusätzliche Monate« über 10 Jahre gerechnet möglich.

Seit März 2013 war sie beim gleichen Vorbesitzer (2. Hand)

Der bisherige Eigentümer hat die Tiger 800 etwas über sieben Jahre lang gehegt, gepflegt und natürlich auch gefahren. Ich hoffe die richtige Kaufentscheidung getroffen zu haben und das die Großkatze mir auch lange erhalten bleibt. Mit knapp unter 33'000 km sollte bei meiner üblichen Jahreslaufleistung bis zu den 100'000 km auf dem Tacho einige schöne Jahre möglich sein.

So, jetzt noch einmal die Versicherung anschreiben und nach der eVB fragen. Oder besser noch: Ich rufe gleich mal an...

• ^[1]↑ holan.pl – Nomada Aluminum Motorcycle Panniers - HOLAN
• ^[2]↑ www.600ccm.info – Munitionskiste als Koffer am Motorrad
• ^[1]↑ www.braun-eschenbacher.de – Braun & Eschenbacher